1樓：
「PD-14發動機研製是在研製推力為9-18tf的未來民用發動機的框架下開展的，是俄羅斯未來25年內民航領域首個國家發動機研製專案，用於支線客機MS-21」
2023年，開始技術驗證機研製（PS-12）2023年，第一輪設計工作開始
2023年9月，技術驗證機完成試驗大綱所有試驗專案2023年11月，開始進行風洞模擬
2樓：馬妙國
PD-14應該是毛子解體後，開始整合自身發動機工業的第乙個產物。已經開始有渦軸發動機採用了PD-14的核心機設計。與中航商發的cj-1000，GE的Leap-x以及P&W的pw1100g系列屬於同一級的大涵道比商用渦扇發動機。
主要將用於毛子家的MC-21。MC-21與A320neo，B737MAX以及C919一樣，均為單通道幹線客機。
MC-21與中國的C919一樣，服役初期都將採用國外的發動機。不過中國用的是Leap-1c，毛子用的是pw1400g。同時PD-14的進度快於我們的cj-1000，晚於Leap-x和pw1100g系列。
但我們和毛子將面臨西方嚴格的省察，前途不明。
基本效能與同期的西方產品沒有太大差距。在sam146 專案上面，毛子與斯奈克瑪合作時學習了不少的東西。我想，毛子會學以致用。
PD-14上面用了不少的成熟的先進技術，例如空心葉片，整體葉片盤等。據超大上面的毛子航展資料表明，毛子這次似乎使用了陶瓷基複合材料cmc（懷疑）。
發動機的效能其實概況起來就推進效率和熱效率。Leap-x靠cmc提高熱效率，pw1100g系列靠齒輪傳動提高推進效率。毛子在結構，材料均不理想的前提下研製出與西方同一水平的發動機。
可能正如前一位答主所言，毛子這次有陰謀。
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