1樓：
說被陸權拋棄的是不是有點好笑？- -
中歐班列計畫2023年開行5000列，就算平均每列100箱吧，相當於全年50萬箱。
2023年廣州港的吞吐量為2037萬標箱
目前只是乙個零頭罷了。
我就算你能開到線路飽和，一帶一路和亞投行能夠統一軌距和排程，甚至開行雙層貨櫃班列亦或是再建1~2條大動脈(目前有中亞和西伯利亞兩條幹線)，也就翻20~30倍到1000~1500萬，還不如2023年廣州港乙個海港。
中國排名前五的海港加起來吞吐量就超過1億標箱，加上其他港口將近2億箱。
也就是說，中Continental運頂天也也就海運運量的十分之一不到，只能作為海運甚至空運的補充，沒有任何取代海運的可能。
不過中歐班列是有積極意義的，比如減少了對海運的依賴，擴大了對一帶一路沿線國家的影響力，對西部省份利好，西部可以抹平和中部，縮小和的差距。
2樓：
如果歐亞大陸連帶非洲能通過陸運整合在一起，乙個超陸權集合誕生後，基本就沒美國什麼事兒了，那時候美國的地位應該會類似於現在英國對於歐盟...
現在正在朝著這個方向努力，構建人類命運共同體。
3樓：宋洋
這種白痴不理他就好了，跟幾年金馬獎的那個傅瑜一樣，什麼都不懂，為了黑而黑，搭理他他就贏了。從瀋陽到廣州都得換車頭，何況到歐洲。忘了，台灣是個島，沒那麼大，所以可能不知道為什麼要換車頭。
4樓：
乙個基本問題: 中歐班列在運往歐洲的過程中，不變的只有貨櫃。
1. 中國採用標準軌距，中亞、部分東歐國家採用寬軌，西歐國家採用標準軌距。列車行經國界需要更換轉向架或直接更換車底。
2. 能不能搞變軌車輛、實現直達？理論上能，但毫無必要。
可變軌機車車輛並有，在歐洲是一種常見設計，但中歐班列會遇到兩個問題：第一是交路太長，出國後保障機車乘務員的生活和休息很成問題；第二是限界不同，歐洲不少國家由於歷史遺留問題限界狹小，寬大的中國、中亞車輛沒法執行。
3. 中歐班列是不是在搞面子工程？肯定有這方面考慮，目前還處在「賠本賺吆喝」的階段。
最主要的問題是回程空箱率很高，只有單趟能盈利；貨源不夠穩定，純貨櫃也才88節而已，按「五定班列」式貨車開行難免會虧。
5樓：薛丁格的靴子
鐵路具體怎麼運作，我不是太懂。但是這個事情應該這樣看，我們攢一局，歐亞大陸各國都來參加，這點很重要。
這局賺不賺錢先不談，只要這局對大家有都有利，那麼這局就能一直存在並不斷發展。
現在寬窄軌道不一樣，沒關係！現在社會發展這麼快，以後各國搞基建的時候是不是會向統一的標準靠攏呀？不然增加系統執行成本，對大家都沒好處呀！
中歐班列統穩定執行，也會拉動資本在沿線投資，有利於促進亞歐大陸，特別是內陸地區的經濟發展。
6樓：鍾國仁
台灣有這樣的「人才」，真乃台灣之光也。
陸運的規模優勢一旦發揮出來，成本不會被海運高，時間比海運縮短將近一半。
果然是島太小限制了他的想象力。
7樓：AMITAKSO
理他作甚。一些台灣人一貫相信他們相信的。事實其實不重要，就像他那些先入為主設定:
「匪國」「義烏所生產的仿冒商品」一樣。他本來就不是想要事實，就是想個找奇葩角度貶低你一下，否則怎麼滿足得了民主島的自尊心。
8樓：阿誒歪
某人考了61，好開心，及格咯。
某人同門課成績97，特別不爽沒考到滿分。
第乙個噴第二個，裝什麼B啊。
這可能就是小國寡民和大國心態的乙個小體現吧。
自我要求不一樣，他們不會懂的。
可是，第二個人真的是不開心啊
9樓：第二道彩虹777
要換火車頭這個是常識，拿這個當新聞只能說台灣人的知識真的很侷限。台灣的優勢是海運，但是海洋運輸有瓶頸，速度上不來。隨著科學技術的發展，陸路運輸的成本降下來是遲早的事，這也許需要一百年兩百年，不管多少年，到時候台灣會失去他的優勢，中歐專列只是起步，你說很原始的也行，但是未來是光明的。
10樓：口合口合
這還能如何看待。灣灣所列諸條疑問只能說明乙個問題，智商有限，眼界有限，小島寡民難有大為。什麼都不懂，連些基本常識都不清楚。解釋起來太累，一句SB足以。
11樓：路途
車頭換了是因為中國產車頭質量不行，半路壞了。車廂減少是因為路上山窮水惡，被搶走好幾節，還有的是車廂質量差，路上自己掉鍊子跑沒了。最後到的18節也是在當地新買的車廂，塗一下顏色，假裝從國內出發的。
又讀了一遍，嗯，沒毛病。
12樓：趙小棗Ryan
為什麼要理解一國兩智啦
你還跟傻子講道理嗎
與其跟狗爭辯，被它咬一口，倒不如讓它先走。否則就算宰了它，也治不好你被咬的傷疤林肯
13樓：長康
島上呆的時間太長，人的眼界和思維真的會越來越侷限——台灣、日本和英國都有這個毛病，看看他們的普通民眾對國際動向的了解，真的有種坐井觀天的感覺。
14樓：成局成段HXN5B 0015
第一眼看到這個我覺得很可笑，就因為拉貨的火車頭，棚車不是咱們中國的，只有貨櫃是中國的，所以這不算中歐班列。
我家附近的城廂站國際鐵路港經常出中歐班列（蓉歐），都是DF7C或者HXN5B 0020拉出來，然後再轉HXD上幹線。
他認為要DF7C要拉到目的地才算是（補充，DF7C只是調機，不跑幹線）。但是他也曉得各國軌距不同要換掛，換載，如果7C開到寬軌絕逼脫軌。道理他也懂。
所有我認為這不是無知，而是挑事。引用一句知乎牛人的話:
恨你的人，你每一次呼吸都有錯
15樓：英俊紳士
島民思維，他們都不能理解在自己國家走兩步就可以出國是什麼感覺，他們的意識裡出國必然要坐飛機或者坐船，開車出國對他們來說是不可能的事
16樓：
某些台灣人不能理解為什麼中歐專列從大陸出發88節，到倫敦只剩下14節。
未來看到東風從大陸發射3節，到他們頭頂只剩下1節的時候就會理解了。
台灣人來大陸對陸台雙方有什麼不利影響？
同時降低了大陸和台灣的平均智商。
大陸公知小清新去台灣旅遊有什麼有利影響？
同時提高了大陸和台灣的平均智商。
17樓：過期文青
1，滿洲里出來的鐵路子弟表示，俺們這有個換裝所，有個交接所。客運的寬準互換是頂車換輪對的。
2，可以諒解，台灣省就那麼屁大個島，估計都用不著編組站，直接站內線解決了。全電子化的機械駝峰估計都沒聽說過。
3，機務分段同理
18樓：
中歐專列很早就有了，之前是重慶到歐洲的專列。不過說句實話，火車相對海運本來就沒有什麼太多優勢，所以中國也很低調。台灣網友的這種心態只能說是一種酸葡萄心理。
打嘴炮是沒用的，只有弱者才會在意別人怎麼看自己。中國最重要的是踏踏實實的發展，邁向發達國家。永遠記住，中國的目標是世界第一，中國的目標是超越美國。
19樓：盤江動能小職工
這個。。
算了一條一條反駁。
1、不知道這群井底之蛙是否知道，在大陸的鐵路系統裡有一種叫編組站的東西。當一趟貨物列車進入編組站時，需要重新進行編組。這趟車在義烏站出發時有88節車皮，到倫敦的也就14節，所以每當經過乙個編組站，都會把這14節車皮解編下來，再掛到其他貨物列車上。
2、文中說義烏西站出發時，機車是DF7C，到了英國時，是德鐵機車在牽引，這涉及到兩方面的問題，一方面是機車交路，另一方面是軌距的問題。
先是機車交路的問題。稍有常識的人都知道，DF7C型內燃機車是調車機車，不可能牽引四五千噸的貨物列車在幹線上跑。所以在義烏西站要換掛上局滬段HXD1B，這樣才能在幹線上跑。
如果這趟列車經由滬昆、京滬、隴海、蘭新的話，那麼機車交路大致如下：
義烏西-南翔：上局滬段HXD1B；
南翔-徐州北：上局寧東段/上局徐段HXD2B；（不確定）
徐州北-鄭州北：鄭局鄭段HXD1B；
鄭州北-蘭州北：蘭局蘭段HXD1/鄭局洛段HXD3雙機；或者：
鄭州北-新豐鎮：鄭局洛段/西局新段HXD3雙機
新豐鎮-蘭州北：蘭局蘭段HXD1
蘭州北-烏魯木齊西：蘭局蘭段/烏局哈段/烏局烏段HXD1C
烏魯木齊西-阿拉山口：烏局烏段HXD1C/HXD3CA；
貨車出國後，就按照沿途各國鐵路部門安排的機車交路換掛便是。
另乙個方面就是軌距問題，由於中國大陸採用1435mm的標準軌距，而俄羅斯、哈薩克等部分獨立國協國家採用1520mm的寬軌，所以要在口岸進行換裝，從獨立國協國家到西歐國家同樣需要換裝。
20樓：王大力223
有意思。每當中國有了新的進步或者新的發現。
南韓：其實是我們發明的。
印度：x年之後，我們要造出乙個更牛b的。
台灣：假的，全是假的。
21樓：
1、列車在執行的不同區間都會在某站更換牽引車頭和乘務人員，熟悉線路，保障安全。這位台灣網友明顯的不了解鐵路運輸，或者說，台灣南北太短，都用不著換牽引車頭就可以台北到高雄，在大陸可不是這樣咯。這其實也不能怪台灣同胞，我之前在台企工作一段時間，台灣老闆覺得坐火車超過4個小時是不可理解的事情，以為我們在規劃他行程的時候故意浪費他的時間。
所以在英國境內用英國機車牽引是在正常不過的事情了。
2、國際聯運的列車其實普通貨運列車就是這樣，一般都是在始發車站把需要運往沿途停靠站的貨物都裝上，然後在沿途不停的裝卸貨。所以四十四節車廂到英國十八節也是再正常不過的事情了。
這位台灣同胞不知道是在秀什麼？
22樓：素食的虎鯨
PTT的邏輯鏈是這樣的：
1. 中國通往歐洲的鐵路=一帶一路
2. 中歐專列=中國通往歐洲的鐵路
2. 義烏到倫敦的火車=中歐專列
4. 結論：一列火車88節=88個貨櫃=一周運88個貨櫃到西歐=一帶一路是面子宣傳
23樓：
我跟你說啊，其實大陸的火箭也是劣質貨，發射時三節，到天上只有一節了。
火車能剩下十四節都已經很好了。
至於匪國呢，國共還沒有籤停戰協議，因為tg根本不敢籤啊。
要記住Taiwan No.1哦。
24樓：灰質白雲岩
我覺得這位台灣網友說的有些道理。
這不就是忒修斯之船的故事嘛。從火車頭，貨櫃車，到裡面運載的貨物和工作人員，從義烏出發的時候就開始逐漸替換，那到什麼時候這列火車不再是從義烏出發的那一列了呢？到達倫敦的火車還是不是原來的火車呢？
如果到倫敦的火車不算最初出發的火車，說跨洲火車沒有開通有沒有道理呢？
25樓：不想填
你如果告訴他是英中國人主導的，保證換一副嘴臉。「列強就是列強，什麼時候都是爺。啊陸仔整天yy大鍋撅起，還是被英國強迫簽下城下之盟」
26樓：聖光出鞘
喂，醒醒，先想想什麼一帶一路跟你有什麼關係！！！
然後我們就會想起來，如果打通陸路，那麼海路運輸肯定會有所下滑，而大量傾銷本中國產能過剩的積壓產品，對於本國的經濟發展和產業結構調整都有一定好處，一定程度上緩解目前的經濟下行。
呃，不好意思我忘了台灣東岸好多優秀天然港口了。
所以說跟兩岸居民都是有關係的。
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