1樓：園田真姬
變化有很多，對於像狂野飆車系列這樣爽快類的和極限競速系列那樣的擬真類的賽車可以差不多說是兩種不同型別的遊戲，只是都是競速遊戲的分支。
本回答僅僅分析兩種型別競速遊戲玩法感覺變化不詳細分析對應的系統，活動，收集等和競速本身關係不大的東西。
從操控上說擬真類賽車遊戲的節奏會「慢」很多。需要冷靜分析，判斷速度，賽車狀態，每個入彎都需要集中精力判斷，出彎時因為車速相對不快可以放鬆，然後開始計畫下乙個彎。而爽快類遊戲則整個比賽和狀態是比較崩緊的，因為基本沒有低速的時間讓你喘氣或調整狀態。
爽快類賽車「效能」過於優異甚至反物理，物理和系統暗中或明面輔助設定有關的讓你感到爽快的「飄移」卻是乙個虛假的狀態並暗中提公升效能或在修正你的物理狀態。
一般來說非擬真賽車遊戲像極品飛車早期（12代前5代除外）車子都可以以4檔甚至以上超高速過彎，加速很快上6檔的都是屬於車子效能增幅大的，例如加速度，抓地力都是比正常物理強很多。
山脊賽車的「漂移」就是經典的例子，你進入漂移狀態後，車子無論偏角多大，甚至與賽道反向也會像列車一樣在跑，不會撞外牆也不會撞內牆，也不可能調整賽車路線。
馬里奧賽車漂移則是乙個設定在前半秒打滑，後面開始向心力比原來增加。停止漂移時還獎勵你乙個小噴氣。
跑跑，q飛，狂野飆車，極品飛車（14之後的）等有漂移集氣之類設定就不用說了，不僅加向心力還送氮氣讓你在直線上爽，明文和暗中都在輔助玩家了。
從學習賽道的難度上說，擬真類入門難，精通沒那麼難，爽快類入門容易，精通難。
當然，這兩類遊戲有共通的地方：那就是掌握完美路線掌握一切在賽車遊戲中是一樣的。皮可掉血可流賽道決不能讓。
不過策略上實現的方式不同，舉例：假如是連續彎那都是要緊貼內彎是一致的，如果是急彎後出現大直線的話，出彎速度則決定一切，擬真類賽車會選擇外外內的路線來實現，爽快類的賽車遊戲一般帶氮氣則選擇積累氮氣在此用盡，但是路線上也基本保持內彎，因為加速花費時間不多，以搶道為先。
最後個人對於題主的安利行動覺得會比較曲折，因為可能會短時間受不了，我雖然兩類遊戲都玩但是不會在同時玩，因為會覺得難受，習慣一鍵漂移玩擬真會覺得」不會開車「反過來則會因為太」墨跡「而開很慢，但是如果從新的一種類遊戲的視角上看老遊戲或者也會有不少啟發，會在爽快類賽車遊戲中更快找到合適的路線，會在擬真類賽車遊戲中做到更好的操控時機。
2樓：洗卡西
就說幾個重要的點。
狂野飆車系列是手遊嘛，油門不用管，只要別撞車，可以撞毀對手，一鍵漂移的時候按好就可以。而極限競速地平線系列一直是娛樂賽車遊戲中最擬真的，選擇普通難度的輔助模式，就要注意走線，轉彎的速度了，漂移在大多數情況也是會讓輪胎的抓地力變差，不能瞎雞兒漂移。
狂野飆車作為手遊完全不能和極限競速地平線這個支援4K解析度加HDR的本世代主機上頂尖遊戲相比的，畫面沒有可比性
賽車遊戲玩的就是比誰跑的快嘛，狂野飆車的主要遊玩內容就是生涯和多人排位賽，比賽有普通競賽，病毒感染等等模式。極限競速地平線系列的話單人就是在開放的英格蘭賽車，分為街道賽，泥地拉力賽，公路賽等等，主線任務的表演賽的表現力超強，還有幾個其他的支線故事，因為地圖風景秀麗只是單純的跑圖看風景也挺好的。多人的話也是有各種模式，組隊競賽，國王遊戲，感染模式之類的。
收集上我感覺狂野飆車好像只能開箱子來集車了，限時任務太肝了一般人玩不了。地平線4有超過450輛車，從買菜車到賽道玩具，從上世紀五六十年代的姥爺車到現在的新銳高科技跑車通通涵蓋，而且除了每月8輛的dlc車輛外其他的通通不用氪金。
其實我感覺這完全是兩種不一樣的遊戲，玩起來的話真的是處處不一樣，地平線4很可能沒有狂野飆車8「爽」
3樓：
過彎前請剎車。
儘管本質上是娛樂型賽車，但地平線還是比一般爽快型賽車遊戲擬真不少。基本操作要和開真車那樣，過彎速度太快就會衝出去，漂移要反打方向、要控制好油門等等。可以輔助全開，但你最好去了解諸如ABS、TCS等現實世界的輔助系統是個什麼原理，把輔助關掉後手感又是另一回事了。
這遊戲還有複雜的調校系統，每一項介面上都有詳細的說明，它們都是跟現實世界一樣的。
總之地平線可以讓不了解汽車的玩家對現實世界的汽車有乙個綜合性的了解，而不是被「一鍵漂移」給帶歪。
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