我孩子的教練是日本人,感受日系青訓獨到之處

時間 2021-05-05 17:42:40

1樓:ADesign漢堡包的包-葉

我就是飛設出來轉行的。

直接上結論,飛設轉那個行業都是虧。

我的建議,也是我同學他們比較好的選擇,繼續讀研讀博,然後進研究所或者進高校,從此一片光明。

2樓:

樓上的答案太官方了,都是些書上的東西,和實際相差有點遠。

當然,不同航空公司的崗位設定不同,就國內某三大航的情況來說,DISP主要分:

1,簽派放行:就是做飛行計畫,航路空軍都定好了,大部分工作也主要由計算機完成,工作單一枯燥,風險也大,某個通告沒注意就搞出個差錯,飛機在邊緣天氣能不能走也是放行說了算。

2,動態:主要就是為保證航班正常進行航班調整,推延誤時間,未來航班計畫銜接等等,平時比較安逸,航班大面積延誤就比較慘。

3,效能:最常見的就是各種飛機效能表的,比如起飛限重啊,航行通告對效能的影響啊等等,技術含量比較高,工作經驗越豐富越值錢,且工作時間非倒班,作息時間規律,算是DISP中最有前景和錢景的。

4,情報:負責收集各個機場、國家、地區情報的,定期更新,工作簡單也沒啥技術含量。

5,機組排班:這個,就不多說了,幹這個執照有沒有都沒所謂了。

進去的簽派就是這些崗位,其實,說白了,工作在民航一線的都苦逼,薪酬什麼的沒啥競爭力,對身體摧殘也很嚴重。幾句話總結就是:待遇中等,工作強度大,安全風險高,基本上談不上什麼價效比。

DISP羨慕ATC,ATC有時也羨慕DISP。反正除了CAP,都是屌絲。

所以,個人建議:還是搞原專業,做研究絕對比干簽派好些。

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