1樓：F.Oxw
天氣情況較差，而飛行員按照VFR的標準進行目視飛行，雲很低導致他只能貼著雲底飛行。然後下面還有地形，飛行速度也很大，貌似140節左右/大概260km/h的樣子。這一點我也不太明白，天氣不好的時候速度慢一點更容易看清楚下方地標進行參考啊。
個人覺得可能是飛行員對這條航路過於熟悉，然後擔心能見度繼續下降，雲底繼續降低影響飛行，進入管道效應急切渴望早些落地導致意外發生……
時至今日依然不敢相信我們的籃球信仰就這樣離開我們。我小時候沒看過喬丹的比賽，科比就是我們這代人的籃球之神！
2樓：
飛機沒有出問題，飛行員最後跟地面的聯絡歷史可以知曉。
科比的飛行員是精英飛行員。
天氣太差，本來就不好飛。
無奈科比趕時間，要麼就是強行要求起飛，要麼就是路上一直催。
結果就是怒打人生最後一鐵，成了碎曼巴。
性格決定命運。
科比，安息。
3樓：洪森
美國很奇怪我是懷疑的。
一旦有名氣，觸動了某集團的利益，就讓你死，這是乙個組織幹的，好像插著三個劍……
李小龍，李小龍的兒子，麥可.傑克遜，科比都是如此還她媽的沒證據
4樓：不吃蘋果了的飛山
本人座標洛杉磯calabasas附近幾英里我想說從前天開始整個洛杉磯都是大霧直到昨天晚上霧才消下去這個天氣開車沒什麼影響，因為霧都在山上，馬路上還看得挺清楚。但是山上真的非常非常看不清。
我昨天坐車的時候特意拍了幾張山上的大霧。
看新聞說科比乘坐的飛機在天空盤旋6圈找不到下落的地方霧真的很大太傷心了真的太傷心了
RIP.
5樓：美好未來
個人認為主要還是飛行員的問題，這次事故是完全可以避免和控制的，並不是沒有時間和空間，然而飛行員的預見和選擇都錯了，都沒有很好的把握住。
另外司機不夠嚴謹，缺乏責任。
這讓我想起了乙個故事，「一老闆在面試司機時，問到如果前面是懸崖，你們會怎麼辦，前兩個司機都在展現自己的技術，說我可以停在離懸崖幾厘公尺的地方，第三個司機卻說，我看到懸崖，就會提前停下來，最後老闆應聘了第三位司機」。
大概就是這個意思，飛行員既然要出行，肯定要對天氣等因素考慮的清清楚楚，容不得半點馬虎和僥倖，飛與不飛的判斷是至關重要的，然而，他開始的選擇就錯了，後面又沒有臨時應變和調整的能力，一錯再錯，導致後面的悲劇。
總之，這個飛行員不合格，應負主要責任。說真的有些遺憾。
6樓：想看看世界
有些東西只能說信則有不信則無
自我觀點哈（不喜勿噴）
本人不是很了解玄學之類的也不知道自己是不是封建迷信，但是2023年鼠年十二年中最後一年正好乙個輪迴，因果關係我相信還是有的反正我覺得挺懸的
感興趣的朋友可以思考一下一下
注：鼠13畫武漢13畫科比13畫，那麼1+3？
7樓：Lamhirh
20年科比球迷，不知道說什麼，到現在都覺得不真實。
惡劣天氣無法達到最低飛行要求的情況下，不應該貿然飛行，出事了也不能說完全是偶然。安全問題永遠不要抱有僥倖心理。
太令人惋惜了。
8樓：TSOl
說簡單也簡單，當時的條件可以說是幾乎不能目視飛行了，但是飛機不能儀表飛行（可能只有乙個駕駛員？）。但是由於一些原因飛行員還是強行選擇目視飛行前往目的地，這樣視野非常不好，雲層也不好，幾乎可以說是貼地（允許的最低高度）來沿著公路飛行（惡劣條件下目視飛行通常這樣）。
最後，在山地丟了通訊和高度（前後還不知道），然後撞山。至於為什麼丟高度，猜測8成駕駛員問題，2成飛機問題。更具體的原因，請等調查結果，塔台應該是沒問題的，等待什麼的也不是大問題，就是最後一點時間出了問題。
9樓：小兔幾
簡單的說，這難道不是駕駛員的問題嗎？
另外，與資訊不全也有關。
19年因為學習和培訓原因，坐飛機次數比較多，也經歷了航班延誤。
為什麼國內航空不會出問題呢？國內飛機比較謹慎，一旦出現降雨，大霧，氣流，暴風雪等天氣，都會安排延遲起飛時間，或者取消航班，為旅客安排酒店休息，安撫旅客情緒等。 雖然短時間內旅客由於個人原因會出現情緒上的波動，但是大方面上來講，還是會保證所有旅客的安全。
國內一架飛機，通常一百多人，加乘務員，所以一直都很謹慎。從乘務員到機長，都是經過較長時間的培訓選拔出來的。尤其是機長，大家可以查相關報到了解如何才能培訓選拔出合格機長。
《中國機長》這部電影也很好的提現了中國培養的機長和乘務員優良的素質。
地面有操控系統，有指揮人員，難道就這樣允許他起飛了嗎?
就連公路上，到了大霧天氣 ，開車都要謹慎小心，飛機就這樣起飛了?
並且以我們的偶像，信仰——科比作為此次災難的受害者!
希望美國在這方面能夠謹慎一點吧!
中國很多選拔出來的飛行員還會去美國接受培訓呢!
另外，珍愛生命，珍愛自己，珍愛身邊的人。生命說沒就沒了!
10樓：渴求的貓
不想說，感覺是他殺，直接上圖
有人看的話明天給你們發鏈結
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因為是朋友QQ發的今天看到科比死亡的訊息就想到了他以前發過這個說說，他如何得知我卻不知道，帶我問個清楚再把QQ空間位址給你們
ps 就馬賽克了一下，日期都為真是日期，感覺很神奇,他難道有預知未來的能力。
11樓：
飛機迷霧裡撞山
屬於很容易發生的事故
能見度極低很容易讓飛行員失去方向
儀表操作等於閉眼開車
可以說這個隊伍死於自信
停飛到路上才是最佳選擇
迷霧中盲目飛行就是存在極高的致死率
車禍有安全氣囊而飛機沒有
12樓：zyangjoel
有S76資質的從業人員來答一下，目前NTSB還沒有出具體的調差結果，我猜測應該是:目視條件入雲撞山(CFIT)，而且目前就公布的死亡名單來看只有一名飛行員在座（廠家要求是必須要有2名飛行員的情況下才能進行儀表飛行），所以飛機肯定是在臨界天氣SVFR下進行飛行的，個人推測應該是飛行員在邊界條件下飛行，不小心進入IFR條件，希望通過下降高度的方式盡快恢復目視，導致飛行高度過低最後撞山。（76是雙發飛機，雙發同時出現發動機失效的概率微乎其微）
上圖的紅線為地速-綠線為下降率
飛機一直保持這100-120KIAS的巡航速度，伴隨著下降率的逐步增大，地速也在增大，有可能是飛行員在入雲後，通過增大空速的方式來迅速建立下降。但是最後不僅沒有恢復目視條件，還丟失了高度和水平姿態的參考，導致撞山
其實正常入雲的處理方式應該是遵循5C原則進行處理，如果飛行員按標準走，這次災難應該是完全可以避免的。（只是自己分析的具體結果還要看NTSB公布的，有不對地方希望大家指出）
13樓：你的寶貝倩倩
14樓：勃列日涅夫
根據資料來看，可能是因為目視條件差，飛行員忙亂之中沒注意到飛機飛行高度過低，等發現的時候，飛行員似乎是做了兩件事：提總矩、向後拉操縱桿（爬公升率突然提高的時候，地速也突然低了），最後導致旋翼失速撲街。
15樓：
害對此我們能做的只有是感到可惜，並珍惜當下。
對於熱搜的原因，並不是說我們要去探索或者自己揣測，真的很滑稽可笑，不知道人要愚昧無知到什麼時候。
16樓：不欠你這貪驢什麼
我聽了排程中心的錄音，女導航（排程、空管）員跟他說可以飛到2500，飛行員前面已經說過自己在1400，語氣很不耐煩又說了一遍自己在1400，女導航員問飛行員是不是要轉給其他人導航，飛行員說是1500，然後男導航員就說飛行高度太低了，結果就墜機了。
The following recommendations are consistent with criteria developed by the Flight Safety Foundation：1500英呎不代表安全裕度提高。
17樓：KaelPz233
最後吹一句還是社會主義好現在越來越覺得中國民航比外國靠譜都是安全第一國內民航工作人員真的很給力
如果你突然意外死亡，你希望通過解剖自己找到死亡真相麼？
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