1樓：人造飛機
閉合電路歐姆定律，高中知識。
E=U+Ir
E是電源電動勢，U是燈泡兩端電壓，I是閉合電路電流，r是電池內阻。
電池放電過程E基本不變(額定3.7v，測得3.5v，相差很小)，r增大，所以U會慢慢變小，越小燈泡亮度越小，直到不亮。
題主的錯誤是把電動勢和燈泡兩端電壓搞混了，想測燈泡兩端電壓，應該在閉合電路下測，而不是直接拿萬用表測電池電動勢。
2樓：黃小霏
常見圓柱18650的鋰離子滿電電壓4.2V，3.6V朝下一直到到放電極限（不報廢電池的極限）2.
5V基本上沒什麼容量了。如果你電筒是7135驅動基本上也不會太亮，接近它截至電壓了，一旦達到7135截至電壓LED供電就切斷了。
如果是劣質的電阻限流電路，這個狀態下燈確實是很暗，及時充電吧！它一旦壓榨完電池，電池就會面對負極集流體溶解的情況。後果是枝晶刺破隔膜導致電池內部短路。
一些品牌電筒的電路相容2Xcr123a的，可能也不會低壓截至，但是一般在鋰電耗盡前會有低壓提醒。
我覺得你的電筒狀態很像第二種狀況。
3樓：Patrick Zhang
題主的問題其實就是電池的內阻造成的。
我們看下圖：
1圖中，我們看到電池的電動勢是E，它的內阻是r，我們來看看燈兩端的電壓U是什麼，如下：
由上式中我們看到，假定電池電動勢E不變，而內阻r則隨著電池放電時間的增長而增大，表示式分母部分 會增加。如此一來，路端電壓U當然就越來越低了。
但如果電池電動勢隨著放電時間的增長也逐漸降低，那麼可想而知電池的供電能力會下降很多。
題主說電池的額定電壓是3.7V，用萬用表測量的電壓是3.5V。這裡的電壓其實就是電池電動勢。
我們知道，數字萬用表電壓檔內阻一般為10兆歐，而且其內阻不隨改變量程而變化。指標式萬用表的電壓檔內阻大概是20K歐/伏，而低檔次的指標萬用表的電壓當內阻只有2K歐/伏。但不管是哪一種萬用表，可以認為萬用表的電壓檔內阻不會影響到電池電動勢的測量值。
2圖中，我們看到在電池電動勢不降低的情況下，路端電壓U的曲線隨著時間增長而降低，其原因就是電池內阻增加。
所以，題主問題的答案很簡單：該充電了。
4樓：沒想好起什麼名字
首先寫著額定電壓3.7v的應該是鋰電池供電的手電筒，其次3.7v的鋰電池充滿應該是4.25v左右的到3.5v已經接近沒電了趕緊充電去吧
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