1樓：白月光遇見硃砂痣
大概率不會。
華為私企中的異類，如果將國內智慧型手機分開看的話，蘋果、小公尺是上市公司，OPPO、vivo以及華為並沒有上市全員持股分享利潤。
也因為這樣，華為可以長線投資，從而實現技術領先。
比亞迪並不是，雖然有技術領先，但是其研發實力以及速度遠不及華為。
而且新能源汽車領域是乙個比手機更重要的市場。
不說小公尺、OPPO，華為、蘋果、谷歌以及老牌汽車企業也都會入局。
可以說，世界上大多數有分量的企業都會直接或間接的進入汽車市場。
面對這麼多的對手，你認為比亞迪能突出重圍嗎？
如果你感覺手機市場競爭激烈的話，新能源汽車市場的競爭可能比這競爭激烈十倍。
當然，新能源汽車市場很難形成壟斷，以比亞迪的實力肯定能成為乙個大品牌。
至於能否走向國際，還要畫乙個問號。
2樓：旭哥
比亞迪在新能源領域的技術實力確實是大傢伙有目共睹的。他們從2023年便開始有了自主研發的F3DM，之後又和戴姆勒一起合作研發了DENZA，緊接著是王朝車型的面世，歷經11年的沉澱及技術經驗積累，比亞迪被稱之為新能源界的引領者。
通過人才引進的方式，比亞迪在全球需求設計（內外）的頂尖人才，為比亞迪重新打造有著國際風範的車型外觀及內飾，讓王朝車型煥然一新，而內在的技術（底盤調教及產品質量）也通過引用高精尖人才，提公升了他們的車型品質，從「骨子裡」改頭換面。
基於以上的認知，個人對他們的技術水平還是非常認可的，未來若能以這樣的趨勢前行的同時，將品牌定位精準，還是會有望成為像華為這樣的企業，成為國際知名大牌，不論是品牌和技術，都能得到全球的認可~
3樓：傑輝
個人認為不會，除非比亞迪能不再吹牛踏踏實實研發做事，但就算這樣也要一二十年後才有可能。
就看比亞迪的浮誇作假吹牛，我認為路還長著呢。
4樓：劉彬
十幾年前，我就知道了做f3的比亞迪，那時候他就是自主車第二梯隊，華為連「中華酷聯」還沒做到，我基本沒咋聽說過
今天，華為手機賣到全球top3，核心通訊技術已經讓美帝出手全力打壓；比亞迪這些年每一款新車發布都很唬人，但還是自主車第二陣營，
你拿什麼把兩者相比？不過dmi確實不錯
5樓：籃神菜徐鯤
不希望比亞迪成為下乙個華為。
不希望老百姓買車時看著比亞迪的高階車型沸騰，然後多花幾萬買比亞迪低端車型，然後自我安慰說我這可是比亞迪！
我爸就是因為同事都用華為，自己去櫃檯花1700買了個暢享，氣得我三天沒睡好，是孩兒不孝啊。
成為下乙個大疆不好嗎？華為都是些什麼習氣啊，非要當華為。
6樓：「已登出」
不能。前比亞迪員工，從一部轉到十九部。一部做代加工，領導可以，個人想回家跳到19部。
十九部一年離職，領導太差。某孟姓領導，用人為親，隨意甩鍋，沒有責任，簡直是領導中的極品了。所以，蒼天饒過誰，該廠長管理的廠年年在19部的15個工廠中排名倒數第一。
沒過兩年，這個工廠倒閉了
byd整個企業都是一種關係戶的管理方式，對技術對人才好不尊重，更何況壓榨普通工人了。byd的發家就是用人肉血汗做起來的，再過100年，也比不上華為。
7樓：劉朋飛
說乙個不相關的。我計算過，目前比亞迪新能源汽車均價是18萬左右，燃油車均價是10萬左右，由於燃油車數量佔多，合起來均價13萬左右。
假設2023年至2023年比亞迪燃油車停產，被超級混動替換，那麼比亞迪整體均價17萬左右，最低也有15萬，最高至20萬。要知道兩田一眾單車均價也就這個階段，而且比亞迪外，其他傳統自主品牌，均價也就10萬。
有人漲就有人跌，那麼那一家是被吃屍體的呢？是美系兩兄弟還是日系三寶還是大眾？
8樓：陀飛輪
比亞迪我認為目前主要優勢有兩點，一點是王傳福的膽識(精神領袖)，另一點是比亞迪的電池技術(安全)
一直被詬病的品牌不夠高階，我認為不是主要問題，可以通過技術投入做出好產品來慢慢改變人們的看法
但是比亞迪有一點會比較致命，就是軟體技術不行，從智慧型手機的發展歷程來看，硬體技術是基礎，軟體才是人們緊密聯絡的媒介，未來必定是萬物互聯的時代，只有解決掉軟體技術問題，比亞迪才有可能成為新能源車領域的"華為"。
9樓：精石頭
只要比亞迪繼續保持在電動和新能源領域的領先地位，同時碳中和能繼續作為全球國家發展的未來方向。那麼比亞迪就能成為下乙個華為。目前看這兩點的確定性非常高。
10樓：bg1vsl
比亞迪沒有資格跟華為比。
問過乙個前華為的員工，華為是一家什麼樣的公司？那個前員工想了想說：華為其實可以算是一家「美國」公司。
華為為了規範制度，花重金請美國的一家管理公司為華為制定制度，用了十多年時間，才變成今天這個樣子，華為公司，如果沒了任正非，照樣運轉。而比亞迪，如果沒了王傳福，很可能就完蛋了。比亞迪其實是一家傳統的家族公司，據說許多高層級的幹部都是王傳福的親戚，包括他的哥嫂子，他老婆，還有各種各樣的親戚在各個部門任職，這樣的公司能運轉成今天這個樣子，靠的是王傳福這乙個定海神針，老王還在呢，公司內部各種亂七八糟的事兒還不斷呢，老王哪天不在了，這家公司的未來真不好說。
比亞迪和華為差得遠了去了
11樓：
企業的核心是人才，你問問投過byd和hw的朋友，你就知道兩者差別了。
多說一句，天天指望smic追上tsmc，先讓smic把待遇提公升到接近的水平，更有希望追趕上。
12樓：游資打板之路
比亞迪是個神奇的廠家，比亞迪是國內唯一乙個以電池為基準點跨界的廠家，看看比亞迪的業務。
1.鋰電池業務，橫跨手機鋰電池和汽車鋰電池消費級鋰電池業務，以及各種工業鋰電業務，這就是電池事業群。
2.汽車業務，包括汽車整車內燃機以及電動車業務，與汽車零配件生產。就是乘用車與商用車事業群。
3.手機代工與手機零配件生產，以及相關IT業務。簡稱電子事業群，能從事晶元開發，到手機製造各領域的分工。
4.以雲軌和雲巴為核心的軌道事業群。
這幾個事業群的核心點開始以電池為核心點擴散出來的，現在變成以電為核心。
比亞迪正在向乙個電氣化集團前進，比亞迪絕對不可能是華為，而是通用電氣的方向在前進。
華為是通訊技術領頭羊，並且形成絕對優勢，比亞迪和華為沒什麼重合業務，反而華為的電池，充電器，以及手機代工交給了比亞迪不少。
兩家是互補業務，而不是競爭。
13樓：小公尺
如果說在自己的領域比較的話，比亞迪在某些方面已經超越了華為，比亞迪因為完成了自研，自產，自銷的全流程，華為只完成了自研，部分自產，自銷的流程。未來一不小心比亞迪和華為能變成競爭對手。
14樓：
不會，比亞迪這個名字就起的不好，聽起來像外國公司。
他如果叫華地，捨得花點錢搞營銷，大肆宣傳，什麼美國聯合特斯拉制裁華地，什麼愛國就買華地，什麼xx中外合資都是買辦，這銷量不得衝出太陽系？
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