1樓：田智慧型
車轍產生的原因與面層瀝青效能有關係。
請看規範瀝青部分。高溫抗車轍，低溫抗開裂。
由於中國的石油質量不好。含臘過多。所以溫度穩定性不如沙特地區的。
想要瀝青在夏天不變軟，需要加改性劑。比如礦石粉。纖維粉，橡膠等。效能就會大大提公升，不容易高溫變軟了。但要花錢~~
另外對於較深的車轍，還需要看基層的承重能力。
比如經常有超重車輛走的路，基層會變形。因為超過了基層承載能力。
2樓：李小亮
通俗的理解：車輪經常壓的那一部分瀝青被壓密了，還向邊上擠了點。就成了一道道的淺溝。
其實可以把瀝青混合料看成加強版的土。
型別主要分為4種。
1、結構型車轍：由於荷載作用超過路面各層的強度，發生在瀝青面層以下包括路基在內的各結構層的永久變形。這種車轍寬度較大，兩側沒有隆起現象，橫斷面呈V字形。
2、失穩型車轍：在高溫條件下，由於瀝青混合料中顆粒之間瀝青膜在外力作用下產生了剪下變形，引起集料顆粒出現相對位移，車輪反覆碾壓作用載荷應力超過瀝青混合料的穩定度極限使流動變形不斷積累形成車轍。一方面是車輪作用部位下凹，另一方面車輪作用甚少的車道兩側反而向上隆起，在彎道處還明顯向外推擠，車道線及停車線因此可能成為變形的曲線。
對主要行駛雙輪車的路段，車轍斷面呈W形。 【題主給的圖就是這種，輕微的車轍，橫斷面形狀為W】
3、壓密型車轍：該類車轍病害是由於施工質量控制不嚴，瀝青面層本身壓實度不足，致使通車後的第乙個高溫季節混合料繼續壓密，在交通荷載的反覆碾壓作用下，空隙率不斷減小，達到極限殘餘空隙率才趨於穩定。它不僅產生壓實變形，而且平整度迅速下降，形成明顯的車轍，在中國較普遍。
4、磨耗型車轍：當路面結構穩定，車輛行駛時，輪胎磨耗路表而產生此類車轍，車轍深度一般在5mm以內時不需處理。
一般維修：微表處車轍填補技術
挖了那一部分，把面層重鋪。
原因可以通俗的理解為：
瀝青混合料不夠密，級配不夠好，強度不夠高，歷經高溫、過載等壓的。
瀝青路面不像水泥路面那麼硬，總會有車轍的。
不要一有任何現象就覺得施工不行，反正車轍這一點，我一直覺得是中國車太多，超重過度加重的。
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