1樓：
7月20日 12:44 我上了從北京始發開往松原的 2589 次列車。
7月21日 12:41 我在通遼站下了車，原定 12 小時的路程晚點了 12 小時。
更有甚者的是：
7月20日 11 時從北京北站發往齊齊哈爾方向的 1801，在開到沙河後臨時停車 10 小時；
7月20日 18 時從北京北站發往通遼方向的 K1015 ，在開到清河後臨時停車 12 小時；
7月20日應於 20 時從北京北站發車的 1457，第二天凌晨的 3 時還沒有發車；
赤峰新聞中提到，上述三趟列車第二天 9 點尚未到達赤峰，這意味著 1801 已經晚點超過 12 小時。
這些資訊，是我在 2589 次列車晚點的 12 小時中從一條一條鐵路局微博，一條一條旅客微博中篩出來的。還有無數的旅客或無奈或惱怒地表示「車從北京開到了石景山就停了」，「一下午停在八達嶺」，「晚點 15 個小時了竟然不在晚點列車清單裡」，「大面積長時間晚點發新聞就說那幾個停運的」。
晚點是不可抗力造成的，這怪不到鐵路工作人員頭上。我不理解的是，旅客沒有任何方便的途徑獲得資訊，不知道晚點原因，不知道要晚多久，列車員也沒有任何權威的資訊提供，大多推說跟司機不是乙個系統的，為什麼晚點還要晚多久一概不知道。在豐沙線、京張線、京通線封路，1801 臨時停車在沙河的情況下，K1015 依舊發了車，這是何必呢？
告訴旅客這車估計要長時間晚點不行嗎？停開不行嗎？毫無準備的乘客紛紛在停了 12 小時後憤怒地從清河下車，這就是客運想要的效果？
我理解晚點，為了安全起見晚點多久都比出事故強，但是旅客不該被蒙在鼓裡。鐵路部門掌握了很多的資訊，如果能對未出行乘客進行引導，對已晚點旅客告以實情。乘客也不會覺得萬惡的鐵路毀了他們的出行。
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