1樓：鐵肩二世
nesmto：如何看待設計工期5年的大瑞鐵路大柱山隧道歷時12年貫通？以後類似工程設計上有哪些值得借鑑的地方？
月亮居民多次在這個工程下帶節奏簡直不能忍，而且有做工程的也說了，改線是可以的。再說了幾百名專家論證多次視察，難道幾百人都能瞞得住嗎？
2樓：月亮居民
其實改線繞過就可以了，也不會拖這麼多年的。隧道的寬度有個20公尺的範圍足夠了。關鍵是一改線，錯誤就坐實了，沒人願意承擔責任，反正花的是納稅人的錢。
如果甲方是一家民營企業，私人投資，帶入思考一下，能讓乙方這樣隨便的敞開花自己的錢嗎？而且，其它路段的投資，在這十幾年中也無法產生任何收益，那個企業也承受不起這樣的損失。
3樓：沿著帕隆藏布一路狂奔
不考慮山體內部的溶洞暗河斷裂帶，如果你可以做到：
1.提供足夠炸掉大柱山施工所用的炸藥和爆破方案；
2.確保造成的生態破壞在可控範圍內，也不會因為劇烈的爆破導致區域性地區的人為災害；
3.渣土清運方案；
4.所有相關的工程費用
那麼儘管去聯絡有關部門！
工程講究的是以最小的破壞，最合理的費用實現效益最大化，而你所說的方案，不僅與之背道相馳，而且可行性極低。
4樓：呸呸呸呸呸呸
你問題中闡述的方式是簡單粗暴的！
我是一名隧道設計工程師，簡單談談我的理解。
1-環境保護。
現在基礎設施建設必須滿足環保要求，既環境保護一票否決，像你這有的方式從環保上就行不通的。
2-施工進度
你說用了幾十年挖隧道，我特意查了資料，這個隧道確實非常特殊，按照專業的說法就是，地質及其複雜。十三年左右的工期，確實長。這裡除了地質複雜的因素外，還有前期勘察，選線，工法選擇都有關係。
3-工程造價
如大柱山隧道，綜合指標每延公尺約3-7萬。如果把大柱山剷平，近1000公尺的高度，即使允許這樣做，工程投資也會比挖乙個隧道大的多。
4-生態
剷平大柱山，生態破壞不言而喻，以隧道通過是對生態破壞最小，最可控的方式。
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