1樓：佛系鹹魚
粵港澳大灣區，京港高鐵，港珠澳大橋，這些都是一盤頂層設計的大棋，短期來看沒有差別，放到幾十年，上百年的尺度，就會潤物細無聲。
香港澳門和大陸必須要一步一步靠近，而不是一步一步遠離，現在還有很多不方便，這個大家都知道的，但是未來還很久，還有很多人在考慮如何一步一步變得更方便，西九龍站，幾十公里天價也要修。港珠澳大橋也是同樣。
這一步可能邁出去代價很高可能好多年看起來都沒有太大效果，但是這一步不能不邁出去。
別忘了一國兩制50年不變，今年是2023年了呢。
證件統一什麼的，還有好幾十年時間，一步一步來，你們急個什麼？
2樓：
港珠澳大橋收費站總車流153.72萬車次，日均約4212車次。通行車輛以客車為主，其中穿梭巴士和小客車佔比較大，分別為31.
16%和48.05%。東、西行車流基本平衡，週末、節假日高峰特徵明顯，每日通行高峰主要集中在10時至12時、17時至19時，單日最高峰為2023年4月19日車流量7106車次。
港珠澳大橋開通滿一年：往來2443萬人次，遠超預期更新於20191024
南沙大橋通車2日即破10萬車次，達到10萬車次/日的設計流量，虎門大橋當日達到14.14萬車次，與去年同比下降了近10%。
好鋼用在刀刃上，民生工程，就是影響力不如港珠澳大橋。
更新於20190412
這條橋的錢如果放在深中珠, 比虎門二橋還早建成, 對內地居民和珠三角兩岸民生經濟更快產生效益.
經濟收益不能不看週期律，機會成本、時間成本，也是成本深圳, 中山, 珠海, 這才是正確的地方.
3樓：痴燕客
影響力不小！都影響快遞業務了。我在亞馬遜買商品，一看運輸流程，從香港先到廣州再到深圳。大橋修好後，貨物運輸時間變長解決了幾地就業問題
4樓：燈-等燈等燈
我看總有人說香港心裡再打小九九，拿了國家的錢建香港的橋，說什麼跑的啥都由香港決定
我倒認為國家看的更遠，準備溫水煮青蛙，50年不動搖之後港深一體化可期
5樓：燃魂之夜
看了一下唱衰的回答，基本都是拿車牌說事，一看都是些沒有公共決策經驗的鍵盤俠。
公共決策本身就是乙個不斷優化的過程，走一步看一步。
具體到這件事上，就是先把車牌卡的嚴一點，看看車流量，如果差不多了，那就先這樣，防止過大的變動對社會的衝擊。想想要是不限車牌，貨運加自駕去香港玩的能把大橋堵上順帶把香港也搞的不堪重負你信不信，到時候鍵盤俠又蹦出來說zf急功近利。
要是執行了一段時間，發現車流量不夠，立刻就把車牌政策給改了，zf對於這種舉世關注的事情效率還是蠻高的（也是給鍵盤俠噴怕了）。
6樓：Ivony
從目前的情況來看其實不會有什麼影響力……
目前的政策能夠在那橋上跑的車的數量可能也就剛好把那橋擺滿……也就是說絕大多數時候那個大橋只可能是空空如也，你覺得會有什麼影響……
其實吧……虎門大橋天天堵月月堵。反倒是預期車流量不及其一成的港珠澳大橋先通了……
7樓：Yves
我說說現階段啥車可以跑港珠澳大橋吧：
1、只有國內機動車號牌的不能上；
2、澳門有600台單牌車可以進香港境內（申請資格：在香港工作或在香港開公司）；
3、香港有300台單牌車可以進澳門境內（申請資格同第2點）；
4、暫時全體粵港兩地牌（粵z港）這兩年都可以經大橋進入珠海（數量估計在5萬台以內）；反之，全體粵澳兩地牌（粵z澳）不能經大橋進入珠海；
5、香港單牌車經預先在澳門交通事務局預訂停車位後，可以經大橋到達澳門口岸後停車，再轉其他交通工具進澳門；反之，澳門單牌車不能用同一方式經大橋去香港口岸。
8樓：鐘石油
深中通道才是真的有用，畢竟深中通道不會限制內地的車牌。
況且眾所周知，通道西側的中山在經濟體量上，碾壓珠海和澳門。
而至於香港特別行政區，經濟體量雖大，但是活力不及深圳，人口才是深圳的一半多。
若走虎門大橋，深圳到中山是將近兩小時的車程，深中通道可以20分鐘走完。
建設成本絕對不及港珠澳大橋，也絕對沒有香港這麼大的阻力。
要知道，並不是所有的豐功偉業都能像杭州灣大橋那樣，同人民群眾的切實需要完美結合。
9樓：
今年四月，設計團隊的一位教授來我校作報告，有幸參與講座。彼時初次聽聞此工程，驚訝於其團隊在無法借鑑相關先進技術下，獨自攻克多個世界難題，尤其沉管接合等。
而後作講座報告時，網上搜尋到的內容寥寥無幾，幾乎沒有講座上提到的世界之最，僅有一些重複性的對於三地連線的意義，開始產生疑惑。
好吧，通車後～boomshakalaka。
然鵝，聽說允許通行條件十分苛刻。emmm，好好的大橋不讓用怎麼破。
10樓：牙膏
小白的第一次回答。 呃，怎麼說呢，作為一名在大灣區城市生活的人，唯一的感受就是:"天吶！ 以後去香港好方便！而且車票好便宜！"
11樓：寧南
不要只著眼於橋本身的經濟效益吧，這樣不是耍流氓嗎。
在技術層面上港珠澳大橋堪稱乙個奇蹟工程，首先是成了乙個新地標，同時伴隨港珠澳大橋建設起來的一系列中國標準在國際上也獲得了高度認同，對於開啟這個全球基建市場是肯定有好處的。基建不能做到國外去那我要這狂魔有何用。
不要說啥去香港澳門的方式那麼多，有陸路水路高鐵橋，光橋都有好多有沒有必要這種話。內地沒有哪乙個城市會說自己在這些交通網中只需要一環吧，不都是又了水路也要高速，有了高速還要高鐵，要啥自行車。
其實現在內地規劃的那麼多大經濟圈，什麼成渝一小時經濟圈還有很多啥啥的，我記不清了，更多情況下還是通過縮短時間來達到一種心理層面上拉近距離的效果。
文化認同嘛，也是當下的重點嘛
實在不行，我們還可以發展港珠澳大橋觀光旅遊業嘛，我就很想去啊。
再說了，都不說什麼一國兩制50年不變動，就說這個港珠澳大橋h它說不定只是練個手呢，為更大的橋做個準備嘛，我胡說的啊，輕噴。
12樓：高有年
大陸的車不能進香港澳門,香港澳門的車輛進大陸要上特殊牌照（聽說特貴），香港的車輛不能進澳門，還有個左行右行的問題，反正問題不少，成不成個鬼橋還真難講~~
13樓：
技術上突破，不太清楚，肯定很多！影響力我可以說幾點，珠海那邊首先是外人口居多，屬於中小城市，城市需要招商引資的很多，所以靠澳門是遠不夠的，珠海相當於乙個點，鏈結你我他。如果連上香港，那就是質的飛越。
形成經濟三角形。可能短期內無法達到目的 ，但是長遠看10,20,30年，注意你看這個節點，必然形成乙個經濟圈。很多時候不能以經濟影響為結論！
必然還會影響政治，當然有些話不能多說，反正意義很多！
14樓：edward
不帶上深圳玩，深圳氣得自己搞深中通道，這座橋能跑的車，就是掛了兩地牌的車，數量太少了，以及香港車去澳門，這個數量倒不少，還有就是旅遊大巴和貨櫃車，數量更少。所以現有制度下，建成後的很長一段時間內，橋上的車都會很少。對周邊的意義暫時不會太大。
不過，這個橋的設計壽命是120年。當初香港回歸時承諾的保持制度不變還剩三十年。三十年後這個橋用處就很多了。
進一步講，也許不用等三十年，深圳惠州人就能用這個橋了，上面的人謀劃的大事，誰又說得準呢?
機動車香港靠左，內地靠右，那麼港珠澳大橋怎麼安排？
看了回答，說是採用繞8字立交橋的方法，然而並沒有說具體怎麼實現。如果僅僅繞8的話，靠右還是靠右，靠左還是靠左，關鍵就是在8的節點處換道 劃重點 Mr.12 中國在去年就開發出了空間傳送技術，在下橋時會有一段路布置有傳送位點，當車經過時，右邊的車會被傳送到左邊，左邊的車同理。嗯，就是這樣。 小鵬 強行...
港珠澳大橋花費180億隻為減少三十分鐘通程，真的有必要嗎？
王帆 這種舉國而做的專案，在實現的過程中帶來的技術壁壘，帶動的技術創新，增加的就業機會，是不能用簡單的投入產出來計算的。可以參見美蘇登月這種專案帶來的間接效應。 阿甘 首先，港珠澳大橋不是只是減少30分鐘通勤時間。能夠開車和坐船是不一樣的，如果沒有這個大橋，香港開車到澳門要繞路幾個小時。開車的便利性...
英 美 澳 加 港留學什麼中介機構比較好？
題主想申請的國家 地區貌似很多啊？沒有乙個確定一點的留學目的地嗎？像我在很早的時候就確定了自己是想去英國留學的，一方面是英國碩士就一年的時間，申請 名校 難度相對而言不是很大，再加上含金量也很高的說，世界排名前一百的名校也很多 另一方面是我一直都很喜歡英國，什麼英倫風啊，哈利波特啊，英式建築啊這些都...