1樓：達拓
轉彎時，輪胎提供的摩擦力等於離心力時，轉彎速度最快。這個臨界點很不穩定，所以胎響了就是離心力大於摩擦力，要減速，響-不響-響-不響......接近極限的狀態不會響胎，這個狀態只能身體跟經驗感知。明白？
2樓：
橫向G力很大，大到你會覺得如果沒有安全帶你就會被甩出去，同時還能聽到輪胎吱吱作響，伴隨著腎上腺素的飆公升... 你會... 哈？原來只是模擬啊，多開幾次不就知道了？
3樓：ZED TheUnique
我只有前驅車的經驗，說一下吧。前驅過彎接近極限的時候是這樣的：輪胎略響、車尾輕微浮動、車頭輕微轉向過度，如果是高速彎，甚至能開出一絲漂移的感覺——也就是說車頭的指向是朝彎內的，比車的實際前進路線還要收一點。
特別是在下坡路面比較容易能夠開出這種效果。
4樓：
在開車上路第3天的時候，開的是一輛CIVIC。
那天我用90km/h過乙個急彎，只聽見車胎的響聲很大，方向盤往回拉不動，車後輪有點打滑，如果不是繫著安全帶，我會被甩到副駕駛去。
5樓：Raboxer
你的問題太終極了，建議先看教材。
理論上來說，不踩油門的情況下，在給定行車線上，進彎速度再快一丁點車子就under，轉向再多打一丁點也under，就到極限了
6樓：康賤貓
模擬器的話主要是靠方向盤反饋，當然如果你視力足夠好的話或許也能從車輛運動軌跡中看出些許的推頭。
推頭之後反饋到方向盤上的是方向盤施加在手上的扭矩變小了一些，並且伴隨些許抖動。
甩尾之後是方向盤會有乙個感覺上類似反向力矩的存在，但是沒有抖動。
當然，無論哪種情況都會伴隨輪胎的吱吱聲。
認準一條賽道，不停刷圈，每天都會比昨天更快一點的…當時我在乙個一分半的賽道上僅僅是通過熟悉賽道走線以及調整剎車點就獲得了十秒的進步。每次找到可以提公升的地方就彷彿發現了新大陸一般的興奮。
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父親寫的散文詩 雨夜在路燈下點一支煙，望著雨水透過燈光落下，像我這一般大的人應該是正當擁有一段到暮年時回憶青春時滿懷希望奮鬥的時光，如今卻是陰暗的角落裡獨自蜷縮，懼怕白天的到來，貪戀黑夜漫長，不敢面對現實 雲易 就是現在，堅持了很久，還是沒能活成自己想要的樣子。有時候，乙個人還會感到情緒會崩潰。一直...
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