1樓：滿眼星辰
目前不可行，動車之所以叫動車組是因為每節車廂都可以提供動力所以才能跑那麼快。
想動車組拉礦，先把客貨混跑的問題解決了，再等技術成熟。
2樓：
鐵路貨運未來發展兩個方向，快速輕載，以及低速過載。這個矛盾在於，過載車軸重較大，速度上去了，對於鐵軌磨損較大，同時，因為過載的關係，會導致功重比偏弱，制動/加速困難。
前者對應時效性的白貨運輸，比如各種行包，行郵，以及各種貨櫃，目標時速可以到120-160.
後者對應大宗貨物運輸，也就是所謂的黑貨，比如各種煤炭，鋼鐵，礦產，目標時速在120以下。
至於所謂的動分車，或者輕快貨車，一般以貨櫃或者行包為主。用在礦產上並不理想。
3樓：FringEric
運輸礦產這種大質量（質量在這裡指的是重量）低單價貨物是不可能的，一來礦產對時效性要求不高，而來礦物重量過大，而高速鐵路對車輛有重量要求，一般軸重不能大於15t，因此即便裝了貨也跑不了的。
至於運輸其他貨物，如運送快遞，現在已經有了，高鐵快運了解一下？鐵總現在也在研發貨運專用動車組，以後高鐵拉快遞應該是會越來越普遍了。
4樓：
不大可能
首先「高鐵」這個詞是「高速鐵路」這個詞的縮寫，高速鐵路涵蓋了線路，訊號，車輛等方方面面，是乙個巨大的系統。
而動車，是「動車組」的縮寫，動車組一般定義是，動力分散在各個車廂的鐵路車輛組，和大功率機車牽引無動力車廂的「機輛」相對應。
從上可以得出結論：動車組的動力分散在各個車廂，只有車頭是無法行動的。
那麼問題就應該是為「是否可以用高速鐵路系統來運送礦產等資源」。
這不大可能，從收益上講，因為高速鐵路是運送高時效性的乘客，而礦產資源對時間要求不高，但是數量巨大，因此會優先考慮過載鐵路或者水運等廉價方式運輸，那麼，就不會有人去研發高速運輸這些產品的鐵路技術。
5樓：赫工
水路運輸怎麼就進入瓶頸期了呢？我認為每種運輸方式的存在都有意義，比如你說的水陸，成本低廉，運輸量大，這就是他一直存在的好處，而且有些大傢伙也只能水路運輸啊。
至於你說高鐵運輸礦產資源和其他物流資源，就現在的情況而言飛機出現這麼多年了，也沒見過運送礦產資源，大型油氣產區現在一般會建造自己的輸氣輸油管道，跨國一般選擇水陸比如LNG船，因為礦產資源需求大但是不屬於急需產品每個國家都有自己的基礎儲備每個地區也一樣再加上重量和體積的問題所以時效性和其運輸成本比較起來還是會選擇運輸成本低，其他物流產品如果時效性有要求，選擇高鐵未免不是件好事但現在物流航空發展的很好再加上高鐵是專線運營可能操作上有一些困難但是現在也有高鐵物流存在但是還是沒有整列進行貨運的情況就是這樣，
殘疾人坐動車或者高鐵方便嗎？
jwjwjw 完全不方便。全國大部分高鐵站只有進站有無障礙電梯，出站沒有無障礙電梯只有扶梯。我就想問問設計車站的老爺們，殘疾人進站坐輪椅出站就可以站起來了？ 畢無菸 答案是，顯然不方便。以西安北站為例，估計你的輪椅車連廣場都進不去。雖然站裡邊的無障礙設施看著挺方便，但有相當一部分是需要工作人員才能使...
高鐵動車的窗簾誰做主？
可以為你爭一畝半分地又不至於太過分 既然都是利己主義就不要劃分權利，圖什麼名正言順，道德綁架什麼的，只要達到目的即可。我要開，我前面那個要關，我選擇虛掩讓步它也會立刻拉上，而且我知道如果明爭它會站在道德制高點，所以就暗搶，每到噪音比較大的時候，窗簾就像緩緩公升起的太陽 hhhh 怕Sunny還坐窗邊...
高鐵或者動車晚點超過五個小時，為何沒有賠償？
張金邦 高鐵或動車晚點一般都有不可抗力的影響，一般不會出現經常性地延誤，畢竟作為交通工具對於時間的要求還是跟嚴格的。對於延誤時間過長，已嚴重損害乘客利益的，會以補差價的方式解決。 狗子你變了 買保險了嗎？另外交錢的那種，支付寶可以買車票的時候順便買上，五塊十塊和二十的吧，你可以去買，正常車票沒有保險...