1樓：兔子不吃草
不是必須，駕駛艙就不是圓角玻璃。。。但是圓角玻璃可以更好地分散壓力，相對來說安全一些，而且對玻璃的製造成本和製造工藝要求沒有那麼高。
2樓：柴健翌
駕駛艙部分由於幾何形狀十分複雜，不能很好地控制應力集中點，所以會特別加固，所以駕駛艙窗框並不需要是圓角，你可以看看下圖駕駛艙周圍有多少排鉚釘，以及通過鉚釘走向估計下面隔框的加固結構
3樓：嘿仔
【圖大，慎入】
儘管帶方形的尖角容易產生應力集中，但要看它布置在什麼地方的。比如雞頭飛機駕駛艙用方形就無所謂了啦，但如果布置在雞腰部，雞胳膊和雞身結合處，那就危險大了。
飛機飛在空中是個自由體。沒有外物碰撞或接觸的情況下，它的內應力在內部產生並傳遞的。想象一下你彎腰的時候是腰部肌肉拉的緊還是頭皮緊？
你游1小時泳，你的六體（女五體）端部（頭皮、指尖、腳尖。。。）感覺累嗎？
下面是畫圖工剛才偷偷畫的，勉強能看吧。
上面3個圖說明不論自由體如何形變，彎曲，扭曲，伸縮，應力最大的地方在中段，而不是端部。
上面4個圖說明相同條件下，圓孔的應力集中小；方孔存在尖角，尖角處應力集中大。
上面2個圖說明，即使在端部開個方孔（機頭駕駛艙），應力集中很小了啦。完。
4樓：
這叫應力集中
生活中的例子就是如果你把零食封口處小缺口剪成乙個圓弧，你就沒辦法輕易撕開了，這個小缺口也是為了應力集中。
如果乙個部件開裂，你也可以用這個方法減緩裂紋擴充套件。就是說傷心的話，就切掉吧。
5樓：卜翰
小錯誤也會引發大災難 | 科學人 | 果殼網科技有意思http://www.
6樓：
文中說到的方形導致解體是因為方形的尖角會在在兩個結構件的連線處形成了應力集中。在機頭上通常把整個風擋的框架當做結構件來設計，把整個風擋框架當做乙個結構件來看的話會發現風擋和機頭連線處也都是圓角。所有機頭處不應該有應力集中的問題。
另外，機頭的風擋玻璃是方形但是一般都是帶有圓角的方形，我還真沒見過完全是尖角的，不知道哪位能上個圖給大家看看。
早餐是必須的嗎？
風清雲淡 早餐作為乙個的第一餐在生活中是尤為重要的，因為昨晚十多小時的時間身體消化降到了最低，吃好早餐是元氣滿滿的一天的開始的動力 好之路 嗯，想要活的久一點就吃早餐吧 正所謂一日之計在於晨，早餐是乙個人一天的精氣神開始，早餐應該偏清淡，食物豐富，澱粉為主，不宜過飽 OM健身村長 要看情況，如果你起...
請問高鐵窗戶使用的是減速玻璃嗎？
hww dee 導購 先生您真有眼光，這款車型採用了最先進的減速玻璃，安全性大大提高。我 真的嗎？世界上真有這種東西？能減速多少？導購 15 呢！我 犀利呀！那就是說我都開出100公里了，眼前看到的還是85公里處的路況？該左轉還是右轉 面前有沒有人 有沒有車 有沒有建築有沒有坑也完全不知道咯？因為我...
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陳定學 用於構造數體系的進製數只能取大於2的正整數 1進製體現不出進製的價值意義 因為小於1的分數不能被任何一種訊號或值態所表示。譬如2.5進製的數，在該進製的任何數階上既不能表示1 2也不能表示3，僅僅只能表示乙個位值2.5，根本不能構造出數體系 什麼e進製數pi進製數啊，都是不懂數進製工作原理的...