1樓：譚老師地理工作室
高速鐵路與公路和航空相比，突出其在速度、安全、運能、能耗、環境保護、土地占用、工程造價等方面明顯優勢，安全、快速、便捷、經濟對旅客來說有很強吸引力。分析公路、民航和高速鐵路三種運輸方式的總旅行時間表明，300 km以下的路程．高速公路具有優勢l 1 000 km以上的運距航空具有吸引力l150～1 300 km的運距中，高速鐵路具有明顯的比較優勢。與民航運輸比較-高速鐵路的另乙個特點是可以開行夕發朝至列車或稱旅館列車．乘坐這種列車的旅客可利用夜間行車時間睡眠-這樣在1 300 -2 000 km運距內，可以收到節約時間和費用的雙重效果，與民航比較也具有一定的優勢。
近年來．交通運輸業發展的經驗還表明，當發生大霧、大雪、暴雨等惡劣天氣時，相對於其他交通運輸工具，鐵路是最可靠的交通方式，因為鐵路運輸具有自動控制、全天候的技術特徵． 從上述比較優勢及中國人口基效大、國土遼闊等國情來看，未來高速鐵路必將成為中國解決城市間旅客運輸的最主要方式。高速鐵路的修建，也將大大增強中國鐵路的市場競爭能力。
2樓：劉微良
高鐵是大城市的外掛程式。
加速人口向更大的城市流動。
比如省會和非省會開了一條高鐵，那非省會的年輕年輕勞動力被省會虹吸。
這就是目前的省會經濟模式。
3樓：為了回答問題註冊賬號
我覺得挺重要的這樣子可以激勵學生黨以後一定要出人頭地不要因為這一百來塊而通宵坐慢車
我是茂名人（茂名市管理下的縣）
高鐵開通之前白天有六班火車去廣州
便宜的53塊貴的也就63
六個小時中午搭火車傍晚這個樣子到廣州
高鐵開通之後
只剩下一班
其他的全擠在凌晨兩點三點這樣子
你說我拿得出這一百八十塊嗎？
我當然拿得出問題是很心疼
多了的這一百三十塊錢
我可以做很多事情
我只是乙個窮學生而已
為此我只能選擇晚上去搭火車
凌晨兩點開我傍晚就得到那裡
不然沒有班車到茂名
所以我現在就這國家的良苦用心激勵著
以後一定要努力賺錢
不要讓自己的孩子省這一百三十塊
4樓：淡藍的白
很重要但是基本上每個大城市都會通高鐵，所以也就沒那麼重要了。
如果全國只有那麼幾個城市通高鐵，那麼真的非常非常重要，資源稀缺。現在遍地樞紐，你會因為A城市有8條高鐵通過，B城市有5條高鐵而選擇A城市嗎！
過去的普通鐵路樞紐有沒有給城市經濟發展帶來根本性的改變？該釋放的高鐵紅利，在普鐵時代已經釋放了大部分
5樓：zach
高鐵對於每個城市的發展都很重要，能夠與傳統鐵路客貨分離，但是從經濟性的角度來看，要考慮各個城市的優先度。而這個優先度和城市性質息息相關。
對於一些旅遊城市而言需要大量的遊客，而對於遊客而言最便捷的交通方式則是高鐵和飛機，因此高鐵的重要性非常大。此外，一些將會展、商務產業提到較重要位置的城市，高鐵也尤為重要。
像一些工業城市，我個人認為高鐵優先度並不是太高，他們需要傳統的貨運鐵路。高鐵帶來的客流量也不會太大，依託高速公路即可。
簡單的思索rt
6樓：采葑采菲
只能錦上添花，不能雪中送炭。絕對不是發展的主要因素和必要因素。只能說，有點關係，比如高鐵房倒是可以被開發商炒作一波。
不管有木有高鐵，人才還是不可逆轉的都向省會、計畫單列、長三角、珠三角、樟泉廈、京津靠攏。現在國內經濟發展到這個程度，早就不會是鐵路能拉來一座城市的階段了。國際莊、廊坊、鄭縣的例子已經飄過。。。
7樓：
交通並不是唯一因素，陝西兩個地方a和b，處在同一地理環境區。b交通較差，只有一條鐵路經過，有高速，動車（250）即將開通。a交通較好，三條鐵路交匯，有高速，高鐵計畫還在扯皮，有航運（可以忽略）。
b地經濟發展比a地好的多，b地用地條件和土地資源比a地好，名氣也比a大得多。a窮山惡水人才不斷流失。
8樓：周凱
不說別的，以我為例，我每次坐高鐵都得去省城，一條滬昆從縣城邊上路過愣是沒修站，倒是隔壁縣。二三十公里的路程修了個站。這點不說了。
如果高鐵在我家縣城修了站，我就不用提前一天去省城。這期間得少花多少錢。
9樓：raymond lv
於官方，是權力及政策的傾斜
於個人，是交通的快捷與出行的便利
於企業，是物流的暢通與商務的拓展
10樓：「已登出」
經濟越發達、人口越多的地區，越需要高鐵
反過來，經濟不發達、人口稀少的地方，越需要降低公民負擔，以刺激農業或工業或其它業發展，再看需不需要高鐵促進發展。
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