1樓：Stephen
通用的9AT沒試過，無法評價。
不過技術總是在實踐中不斷改進，不推出經過市場考驗難以達到完美。
當年汽車剛發明的時候比馬車還慢，不一樣橫空出世麼？
2樓：張星宇
這個問題的邏輯首先就讓人摸不著頭腦。這就好比10年前問多普達和黑莓做智慧型手機並不完美，為什麼蘋果還敢做智慧型手機？本身就沒有什麼可比性。
1. 油耗法規的要求，要求主機廠使用多檔位變速箱來進一步降低油耗。當然傳統動力總成（包括發動機和變速箱）在內，技術提公升對於油耗改善帶來的效果越來越小，未來混動以及新能源技術才是改善油耗的根本。
2. 隨著多檔位變速箱的成熟和規模擴大，成本逐步下降，原來使用在高階車型上的多檔位變速箱技術下放，一來可以提公升產品力，同時也為品牌宣傳提供亮點；
所以通用在Equinox這個級別的車型上使用9AT，既是大勢所趨，也是迫在眉睫。之前@卡日曲的狼已經詳細解答了，面對2023年油耗紅線，通用以及其他企業推出多檔位變速箱的緊迫性，在此我就不多贅述，主要從趨勢方面解答。
當然從6AT公升級到9AT，不是簡單加上幾個超速檔這麼簡單的，這方面許多答案都詳細解釋了，ZF
9HP正在遭遇了這樣的尷尬，導致9個檔位不能夠物盡其用，結果體驗糟糕、甚至可靠性受到質疑。
數學上有乙個無限逼近的概念，理論上，如果自動變速箱的檔位足夠多，其表現就會無限逼近CVT無級變速的狀態，讓發動機轉速可以一直維持在經濟區間內。但對於自動變速箱來說顯然不現實，因為這樣意味著齒輪組的增加，體積受不了，同時在不同檔位之間來回切換，無論是平順度還是當中的換擋間隔時間都會比CVT差，還會帶來極高的控制複雜度。
從這個角度來說，很多關於自動變速箱檔位有上限這個說法，是成立的。
但是這並不能扼殺工程師們希望增加自動變速箱檔位數的美好願望。就好比電腦的CPU，放10年前，4核這樣的概念是難以想象的。隨著技術的成熟，有成本合理的情況下，多幾個檔位，何樂而不為呢？
比如通用這款9AT，通過引入可選擇單向離合器，就使得緊湊的9AT成為現實。
另一方面，在一定的傳動比範圍之內，畢竟還是存在速比間隔，那就需要作出取捨。顯然通用9AT和ZF 9HP的速比安排側重點不同，更多地兼顧低檔位之間的緊密銜接，這就使得中低速行駛（也就是國內大部分的行駛工況）狀態下平順性和換擋速度更好。實際上，到了高檔位之後，消費者對於換擋衝擊和換擋時間的寬容度都會更大。
詳細的速比分析很多答案寫的很詳細了，就不再贅述。
所以說，題主問及雪佛蘭Equinox採用這台通用的9AT，可以說是有理有據，令人信服。另外可以看到，雪佛蘭乃至整個通用集團，在未來幾年內都將在旗下多款車型裡投放9AT，恰如其他答主所分析的，通用在研發這台9AT的時候在體積和介面上就考慮了車型匹配的問題，因此旗下多款車型從6AT公升級到9AT，可以說是順理成章。
縱觀目前整個汽車行業的發展趨勢，自動變速箱的發展路徑主要體現在檔位和結構上，考慮到多檔位變速箱對於駕駛感受、車輛效能、燃油經濟性等多方面的效能提公升，多檔位變速箱會是未來的主要趨勢。除了最早「吃螃蟹」的ZF 9AT以外，包括福特、通用、本田等等都在多年前就潛心於8AT、9AT、10AT的開發當中，甚至未來會有12AT推出市場的可能性。從下面這張圖可以看到，在全球汽車行業裡，2023年多檔位變速箱的佔比將於6AT一致，隨後在2023年開始超越。
如此看來，從今年開始，通用陸續在旗下品牌公升級9AT，正是大勢所趨。
就橫置9AT而言，最早ZF嘗試在中級SUV自由光上使用，到後來下放到自由俠，雖然侷限性依舊明顯，但至少可以看到，隨成本下降，更多的普通消費者可以逐步享受高檔位變速箱所帶來的優勢。
另外，在這個話題裡，不少答案都提到了通用這款9AT比ZF 成熟的地方，其實從某稱程度來看，ZF
9AT儘管另闢蹊徑，採用了一些偏極端的設計思路，在整個多檔位變速箱的發展歷史中，ZF依然有值得肯定的地方，至少從6AT到9AT，ZF能夠成功解決體積上的問題。後來者通用9AT的表現，既是來自於本身的變速箱研發積累，也可以說是ZF為其提供了一些經驗教訓。另外，我們可以從本田冠道看到，即使同樣採用ZF
9AT，不同車企的調校水平也能夠彌補一些結構上的問題，而當通用9AT的搭載車型逐漸在市場上鋪開，消費者對於多檔位變速箱的疑慮也會逐漸消除。
總的來說，在Equinox上搭載9AT，這並不能說是殺雞用牛刀，可以預計，多檔位變速箱會逐漸出現在Equinox以下級別的車型裡，到那個時候，會不會又有人說「殺蚊子用牛刀」。汽車企業的責任之一是推動技術的迭代發展，多檔位變速箱的技術下放，是趨勢也是必然。
3樓：
GM和紅脖子農機廠在波箱領域搞基不是第一次了目前主流橫置、縱置6AT就是分別開發、成果共享的。
新一代GM主抓橫置9AT、農機廠主抓縱置10AT，回頭還是要共用。
Ford, GM partner on 9-, 10-speed gearboxes
GM is leading development of a fwd nine-speed and Ford is spearheading work on a rwd 10-speed. Automotive News reported the broad outline of the plan in September, and the companies confirmed the plan and revealed some of the details this week.
Both companies likely would use the rwd10-speedin some pickups, SUVs and performance cars, perhaps including the Ford Mustang and Chevrolet Camaro. GM could also use it on rwd Cadillac nameplates, which now include the CTS and ATS.
Thenine-speedcould get broad use across much of the companies' fwd lineups, especially in larger cars and crossovers.
4樓：KIM ANDREW
中級是個並不確切的概念。其實發動機的功率和整車動力才是和離合相配的重點 。
所以連QQ都能上9at，加乙個好點的發動機。估計總價也不超10萬
5樓：Fast4ward快進者
無論9AT，還是6AT，檔位數多有時候也不好，不知道很多同學開沒開過9AT的車，檔位數過多，齒輪比銜接更密集，就會造成變速箱程式的檔位選擇糾結症。一會兒3，一會兒4，頻繁換擋會造成換擋機構的加速磨損以及車身無須有的頓挫。雖然頓挫很小，但是很多變速箱也不能完全消除頓挫感（CVT除外）。
在這個時候，倒不如檔位少一些，根本不用換擋造成的絲般順滑了。
6樓：小蝸牛
個人理解，更多的檔位好處:
1，更寬的速比範圍，低檔更大，動力好，適合爬大坡，高檔更小，油耗低。
2，更小的速比間隔，綿密的換擋體驗，動力持續輸出，駕駛體驗好。
3，檔位更多，通過標定換擋曲線，使發動機更大機率工作在經濟區，有利於降低油耗。
7樓：車匠
其實並不是這樣的。
可以將當年的看待，我們如今的汽車在變速箱上的使用，擋位越多傳動效率可以說是越高(但還是比不過直接傳動的手動變速箱)但是現在仍在往多檔位研究。目的就在於更多的檔位使汽車有更多的檔位可以選擇，從而節油。用更合理的轉速區間達到省油的目的，這個其實是研究多檔位的重要目的！
其次題主說的殺雞焉用牛刀，就是所謂的用不上世界著名變速箱生產商Zf，愛信等研製多種變速器都在多檔位研究目的就是想搞出更多擁有核心競爭力的產品從而配套更多車型。而配套的車型在國外的行駛中是可以用到8.9檔的。
因為西方國家不限行的路段真的是可以到達很高的速度，而好的變速箱9檔一千多轉真的挺省油。
話說回來，對於一種事物的進步不能總是藏著掖著，而是要發展，可能對於咱們來說有的時候用不到的東西對人家或許很重要！就像曾經的渦輪增壓，直噴系統，可變正時等等等吧！只有企業不斷創新科技，市場才能越來越好，我們所使用的東西才能越來越高效！
8樓：陳昕
任何脫離資料的結論都是耍流氓！
如果你仔細去看一下目前主流9AT的速比選型，即賓士，ZF和通用，你就會發現，三家的思路是完全不一樣的。
先說賓士，相對原7AT，頭尾都拉長，即1檔速比更大，7檔後速比相對更小，拉寬了整體的速比寬度，這樣的做法是比較符合正常對9AT的邏輯的。
ZF則是在6AT的6檔後接了3個超速檔，看上去總速比很大，高速巡航轉速可以降下來，但是問題就來了。低扭差的車根本帶不動9檔。為什麼Cherokee2.
0 2.4會出現法定限速內上不了9檔？工程師在開發的時候自然是想用9檔的，但是由於ZF的9檔速比實在是太小，公升9檔後發動機轉速太低，此時即使發動機節氣門全開，輸出T1的最大能力也無法維持車輛當前阻力。
那麼會出現什麼情況？對，你踩油門只會出現兩種情況，不降檔但車速下滑直到觸發9-8換擋or油門過大直接踩出9-8的power-on downshift，如此往復，就形成了shift business。
接下來說通用，如果你仔細看通用的思路，會發現一件很有意思的事情，它的9檔總速比是3家裡最小的，但也是達到了7.6:1。
通用沒有像ZF那樣無腦地在後面直接拼了3個超速檔，並且1檔速比也與現在的GF6幾乎一樣，它的做法是在現有的6AT中差了3個檔，尤其是在原6AT的12和23中間各插入的乙個檔使得新的9AT中的前5個檔之間的速比更綿密，在城市駕駛時有更多的檔位可選不說，綿密的速比對提公升換擋質量也是頗有益處的。另外，由於9檔速比相對原6檔速比變化不是最大，理論上原來能輕鬆帶動6AT的車幾乎連Final Drive Ratio都不用改就可以直接換裝9AT。所以通用的2.
0T也不會出現Cherokee那種那麼尷尬的情況。9AT對工況油耗帶來的好處可能不是很明顯，但在實際使用者駕駛中，還是會有看得見的燃油經濟性益處的。
華為mate9說 日常使用18 個月不卡，是否涉及虛假宣傳？
Shzyws 任何手機，不裝第三方應用，不做系統修改，都能18個月不卡。華為宣傳時也只是說模擬使用者使用，可沒說模擬使用者使用第三方應用。而且日後應用更新他也無法模擬。所以從法律上講這不是虛假宣傳 現在的手機，效能都有點過剩了，不像12年買手機，買一年就落伍了。18個月不卡也不是什麼問題。綜上所述，...
謝爾曼坦克使用9缸星形氣冷航空發動機，是如何解決散熱的問題的？
GD hao 見過的知乎最搞笑的問答 嘴上說著星形氣冷 提問 回答的配圖全是水冷的 五兄弟 missing lynx.com reviews usa images A57 engine 2.jpg尤其注意散熱器和發動機主體之間的連線斜角 既然氣冷還需要什麼radiator？ 首先糾正你乙個錯誤 正統...
theshy在s9這個賽季的英雄選擇是不是很有問題？
UziNb 早知道比賽是比賽，rank是rank，比賽每乙個位置的選擇都是要根據英雄康特，團隊的配合以及打法，選擇英雄也要考慮對面會不會針對，會不會炸線。不是theshy想玩什麼就玩什麼的。 樹懶先生愛敲程式碼 題主這個問題很好的回答了什麼是你贏得時候，做什麼都是對的。一旦你輸了，連呼吸都有罪。電子...