1樓：小漁兒學視覺
目前這個階段自動駕駛系統還存在很多問題，比如說感知，激進的特斯拉選擇純視覺方案，不可否認的是它的純視覺方案做的很好，但是純視覺方案的存在天然的缺陷，總讓人覺得不靠譜。目前這個階段，反正我是不敢把自己的命完全交給乙個不靠譜的自動駕駛系統的，輔助駕駛還是可以的。
2樓：樂小樂
我會使用駕駛輔助系統！
但是現階段沒有自動駕駛！沒有自動駕駛！沒有自動駕駛！！
在正確認知駕駛輔助系統的情況下，當然可以用。把輔助系統當全自動用，必然會出事！
我會用，可以讓高速巡航輕鬆很多，但是我不會完全交給車，它只是輔助我！是輔助！！！
貼下我之前回答關於駕駛輔助的答案，字有點多。但是詳細回答了你的子問題！
樂小樂：不斷出現的自動駕駛事故是否會加快這一技術的完善與成熟？
3樓：小牛叮咚
當然敢用，高速路車輛少的情況是使用自動駕駛系統的最佳場景，實際使用中也大大減少了疲勞感。
當然使用自動駕駛還是需要駕駛者關注路況，保持隨時接管的狀態。那些躺著睡覺彰顯優越感的人屬於非正常人類，看個笑話就行了。
本人親身體會高速開啟自動駕駛，確實輕鬆很多，遇到車多換匝道的情況，雖然有自動出入匝道的功能，還是手動比較好。等進入正常直道再開啟自動駕駛。
4樓：水易謙
目前應該只是輔助駕駛系統，如果定速巡航這類你敢用並正確使用，這智慧型網聯也可以按照正確的駕駛行為使用，
如果定速巡航這類平時也不用那就別用；
如果定速巡航這類平時不用但想嘗鮮智慧型汽車輔助駕駛，那請打起十二分的精神使用，因為你在試用乙個你並不熟悉的產品。
5樓：燒仙不要加草
瀉藥說實話使用自動駕駛輔助功能，對道路的條件是有要求的，原因是目前有該功能的汽車對複雜路況的分析處理能力並不能趕上人腦。但是對我個人而言我更願意在高速使用自動駕駛輔助功能，高速的道路線更清晰且規格統一，攝像頭識別沒有阻力，第二高速的路況簡單，自身是封閉路段不會有左右兩側路口，第三點一般來說使用改功能我建議走最左側的車道，這樣就不用考慮左後方的來車，只需要考慮右後方來車情況會更簡單。 但是任何功能的使用一定是要求駕駛員對其重分的認知，其中包括對功能特性的認知，以及對安全意識的認知，知道在個情況請落車輛會做出什麼樣的反應，也要知道開啟自動駕駛輔助功能時駕駛員要雙手握盤目視前方觀察路況。
6樓：岑迪
現在宣傳的所謂自動駕駛都是L2級別的輔助駕駛，也就是可以實現部分場景的縱向和橫向車輛自主操作，說簡單點，就是會自動加減速和轉向。
個人使用上，高速上還是挺常用輔助駕駛的，主要是巡航，實際上是可以降低一定駕駛疲勞度的。
對於現在的輔助駕駛，關鍵在於駕駛員怎麼使用，怎麼對待。把輔助駕駛理解為是協助自己的一項功能，而不是代替駕駛的功能，相信就會有不一樣的心態。
而且，在宣傳上廠商一定要明確限制條件，著重介紹限制條件，提高駕駛員的警惕性。
我想，現在很多廠商敢宣傳自動駕駛，忽略應用場景，很重要的一點是，現在利用輔助駕駛產生的事故，最終還是駕駛員負責，因為這些輔助駕駛的說明裡都有免責條款，而這些在宣傳是廠商不會著重高速你。
7樓：
我開ES8我老婆開毛豆三，平常長途高速和高架都會用。
怎麼用才是關鍵，怎麼看待他的角色。
我的理解是NOP還是乙個過科目三但是沒有拿到駕照的學員，怎麼能完全交給他呢。
L4再過5年再說吧。
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