1樓：張鐵鎚
這個問題可以這麼問：為什麼那些賽場上的效能怪獸要套乙個量產車的殼？這麼做有什麼意義？
這麼做的意義就是能給自家的量產車型打廣告。那個車殼的作用就像是車身上的廣告一樣，只不過是個立體的廣告。
比方說自從領克拿到那個世界冠軍以後，我就有一種買個領克03+然後貼乙個那種藍色塗裝膜的衝動。哈哈哈
哦，對了，我說的是大部分廠商的做法，藍旗亞除外，那個傢伙就是來攪和事兒的，根本不為了賣自家車，就是為了贏比賽擇一切手段。
2樓：Djeng Raephan
你這問題就不成立。
明明賽車幾乎只剩原車殼子
這句話本身就是錯的。隨便舉幾個例子：
Polo cup，原廠車直接改裝的，大件原封不動
卡雷拉杯，這直接就是原廠量產車，當然你可以說GT3R『理論上』不能上路，但粗糙理解為官方小改的GT3也沒毛病. 法拉利蘭博等其他單一製造商賽事同理
跑BGTC的 M4 GT4，跟上面比這車跟量產車的差別更小了，能換的只有剎車，避震器，防滾架滅火器和油箱
真如題主所說，只剩原廠車殼的比賽有沒有？有，但這種完全不管homologation，硬套殼的比賽已經越來越少了
比如2023年之前的DTM。
從外面看是這樣的
裡面其實是這樣的。跟量產車沒任何關係。
當然，現在DTM已經搞不下去這個玩法了，今年的DTM變成了乙個純GT3規格賽事。
又比如90年代的GT1，現在的NASCAR，某些國家的Stock Car racing，澳洲V8 SC，也屬於這一類。大浪淘沙死掉一批，僥倖活著的苟延殘喘。
那用原廠車改裝還有什麼意義?
『我想對標賽車去改裝，但是賽車皮裡面的餡兒我弄不出來呀，改裝還有意義嗎？』
首先得明確，你改裝的目的是為了參加比賽嗎？
如果你要下賽道，賽事組織方必然有嚴格的規則，不可能出現純賽車跟量產改裝車在同乙個組亂鬥的場面。這裡的比賽包括了對抗賽和計時賽，所有嚴肅的比賽都有准入和分組。
如果不參賽，既然不參賽還在乎賽車做什麼 …… 在政策允許範圍內，照著賽車的模樣做一些強化和外觀件，自己看著滿意就行了。
比如這個，911 GT2 RS，無限接近賽車的量產車
以賽車效能指標為標桿去改車完全不現實，日常工況後勤結構設計調教每一方面都不是普通車主能解決的。就算你不計工本能達到某幾方面的指標其他方面也是被碾壓的。當年民間頂尖級別的爆改車，800匹馬力的GT-R R35去澳門刷圈速，每圈輸給TCR的 1.
6T 科魯茲（300匹）4秒。
3樓：樂小樂
大家看上去好像與原廠車毫無關係，其實內在是有關係的。
廠家給錢啊！ 開個玩笑。
正經的來了
根據賽事不同，會有不同的技術規則
如：發動機必須是車場自己的，不能改變排量；
缸體等需原廠。
白車架不能改，這會影響整體操控。
懸掛結構，連線點需用原廠，或可以做多少改變。
白車身的車身重量，以前CIVIC快，車輕也是很關鍵的。等等，這些是與原廠車有關係的。
有些車型拿來就在一些賽道有天生的優勢，改裝是放大優勢，彌補劣勢。
另外，賽車其實也是要服務於車場的，所以，改裝的技術、資料等也會回饋給車場研發部門（好的車廠一定這樣做）其實賽事，也是測試的一種方式。
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