1樓：
如果在石油儲備充足的前提下，混動顯然是最理想的答案，正如題主所說，可以讓發動機更長時間的工作在熱效率最高的轉速。
而至於純電車，假設純電車用的電是來自火力發電廠，火電廠的熱效率按照40%算，考慮掉傳輸和配電損耗，充放電損耗，電機效率等中途損耗。效率應該就剩下20%多點了，冬天還要打個對折，如果算上低溫充電的損耗，估計只剩下個位數了。
2樓：
燃機電廠也算是火電，目前西門子的SGT5-8000H機組，聯合迴圈純發電效率可以到62%，如果供熱，綜合能量利用效率可以到81%左右。
3樓：
說一下現狀：目前國內效率最高的電廠是上海外高三發電廠，總體效率達到了48.92%（我覺得這個，，，真心好高！！！！
）一般百萬機組電廠，效率在42%以上，30萬左右的機組，40以內，接近40。
至於輸電效率，2023年中國輸電線損是6.47%，就是說輸電效率在95.53%左右。這幾年差不多就這個範圍。
4樓：
效率要看具體是哪一種火電廠了，國內大部分是煤，效率在在30%～40%之間。平均輸電效率一般可以用6-8%的輸電+配電損耗。
但是具體到你的研究你不能光看平均效率。因為電動車一般是在晚上充電且使用的電應該被視為邊際需求。視電動車數量的多少你需要考慮這些多出來的載荷從來裡來，邊際排放是多少。
電動車使用的電能也需要被視作多出來的邊際需求，這一部分電力的損耗應該可以達到15%+。
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