1樓：列兵一號
先把結果copy過來，鏈結在這裡Which vehicle emissions test cycle is most demanding?
相應的研究成果在這裡Development of test cycle conversion factors among worldwide light-duty vehicle CO2 emission standards
1.對於汽油車輛而言，目前技術車輛平均需求量最高，排放量比JC08高出18％，比美國CAFE迴圈高出15％，比NEDC高出13％。對於效率較低的汽油車，NEDC和JC08比美國的要求更為苛刻。
隨著技術的改進（例如，停止啟動，先進的發動機和變速器，混合動力），差異減小，NEDC和JC08相對於美國的相對嚴格甚至相反，對於排放低於130g / km的車輛。（對於所有車輛效率水平，WLTC保持高於其他週期的排放。）
2.對於柴油車輛，無論車輛效率如何，JC08和NEDC平均幾乎相等。對於高效車輛而言，兩者的要求都比美國要高10％左右，而對低效車輛的要求則要低一些。
WLTC與低效車輛的JC08和NEDC匹配，並匹配美國高效車輛的聯合迴圈。
（用的google 翻譯，可能有些語句問題）
2樓：
國內國四柴油機小車專案用的是NMEDC駕駛迴圈。國五一樣。歐洲歐六用WLTC和RDE。
美國用FTP迴圈。大車國四專案用ESC、ETC還有ELR。京五用WHTC。
常用車油耗目前TA用的是二階段油耗，三階段油耗引入CAFC。1月21號四階段常用車油耗宣貫會在北京召開，2023年執行。
3樓：榨知機
題主描述不明確，暫時理解為測燃油消耗量時所用的迴圈工況吧歐洲，美國和中國各有標準，要注意的是，所有的迴圈工況均是對現實情況的乙個模擬，各國標準無好壞之分，因為要參考各國具體道路情況。
歐洲方面，有ECE制定的ECE-R.15迴圈工況，但是實測時還要測時速為90和120的等速燃油消耗量，各取三分之一想加作為混合百公里燃油消耗量來評價汽車燃油經濟性。
美國方面有EPA制定的兩個標準，分別是城市迴圈工況和公路迴圈工況，具體標準很複雜，不贅述。二者也不是各取一半，而是有乙個計算公式，手機碼字大家就原諒我吧。。。
中國標準分商用車和城市客車，分別有不同的迴圈工況，商用車標準也就是40勻速，等加速到50，勻速，等加速到60，勻速，等減速到40，完。具體標準不贅述。城市客車還分單車和鉸接車及雙層客車，均比較複雜。
以上內容大家如果要看具體的話回頭我可以po張圖上來
4樓：
真想回答啊，搞了N久的排放。
可惜換工作了，手頭沒資料。
首先希望你補充一下問題：
1.柴油還是汽油？
2.哪種發動機、還是車輛？
3.哪個階段的排放標準？
汽車塗裝廢氣排放問題？
商萬國 在噴漆房產生的廢氣，由風機吸力形成負壓進入水簾噴淋系統，在噴淋室中廢氣以緩慢速度通過。噴淋室內水經過水幕形成層水膜，廢氣中的細微顆粒 油漆顆粒 甲苯顆粒 二甲苯顆粒 被水捕獲，形成較重的大顆粒沉降，固氣得到分離，氣體得到淨化，收集的有機廢氣由風機吸力抽風匯入風道主管，經乾式漆霧氈室過濾後再進...
有沒有可能各國出手阻止日本排放核廢水？
lancelot0001 大多數人都是不見棺材不落淚的，只有問題擺在眼前，才會尋找解決方法。此話適用於國家們。只有當日本已經排放了不少，而且造成了嚴重危害後，大家才會聯合起來出手。就目前而言，各國 還處在冷眼旁觀中。嘛，只不過是貫徹雙標而已，也不是第一次這麼做了。 索林 一定會因為後果極其嚴重，以下...
voc排放源中汽車尾氣佔很大部分，但是針對去除汽車尾氣中voc治理的相關研究並不多，請問這是什麼原因？
滄州合程環保 在乙個大的工廠企業安裝voc處理裝置可以安裝上，在乙個移動的車上怎麼安裝，怎麼處理確實是難題，現在是加三元催化，乙醇汽油。用在柴油機器是加尿素。其實像這樣的問題多數是國家研究和來處理解決，比如乙醇汽油，油電混合，純電動，大貨車的國五，國六汽車，還有燒尿素。都是在治理和減輕汽車尾氣排放的...