1樓：
辛虧題主只是上街看了一下，如果是去了醫院，或去趟火葬場，照這思維，發出的感悟估計夠得上治安拘留了。
知乎之前有個帖子，有個理工男正正經經的做過統計: 大街上所有的汽車，哪怕是北上廣，bba的總佔比率，遠不到10%......
人均bba？辛虧在知乎吹牛不用繳稅。
2樓：
不誇張的說。
我之前在乙個工作日，晚上萬達廣場附近的紅燈。
我排在中間，前面的基本都是豪車，我停好後，看了下側面，後面的。。。。
竟然也是豪車居多，什麼本田、豐田的都很少。
當時還跟老婆說起來，怎麼滿街都是豪車了，這日子還怎麼過了。。。。大概算了一下，五車道的路口20台車左右，合資車只有3-5臺，其餘都是豪車。。。
PS，事後我想了一下，這個情況可能是因為那個鐘點，基本都是出來逛街的居多。可能買合資車的人大部分都是打工的，生活比較累，不願意回家後再出來逛街（或者基本都是就近逛街，不會再開車出去）。
3樓：
非發達省份的18線小城市是不可能有大量的bba的。
題主說的河北省，去年的豪華車銷量就十萬台（包括一堆二線豪華品牌的車）。
河北十幾個城市分這十萬台。
大城市人均豪車率往往是小縣城好幾倍以上，舉個極端例子，比如成都乙個市去年買了14w臺豪華車，四川整個省買了19w，乙個市佔80%，你敢信？
也就是說。
乙個經濟一般的省的小縣城，假使有一百萬人口，一年豪華車的新增數量估計也就幾百台。
一百萬的人口，每年增加幾百台包括二線豪華品牌的豪華車，你告訴我人均bba？跟小縣城人均985一樣好笑。
4樓：1874
我感覺年收入破15w就可以消費的起一手bba了。
然而現在，一戶三線地市的泛體制內家庭年收入大概有18-35w（僅計算60 70後的父母輩收入相加）
這麼多年積蓄給自己或者兒女買bba應該是毫無壓力的。
這是一手的情況，要知道BBA還有大量的二手車流入市場。這些二手車，家庭年收入破12w的都可以相對輕鬆消費了。而剛出社會幾年的三線地市的年輕夫妻，二者收入相加破12w說容易不容易說難也不難吧？
這是泛體制內的消費水平。如果是個體戶，開店做的稍微好一點的都會買個一手或者二手bba撐門面，那就更多了。。。
說白了就是這年頭買得起BBA的人太多了。
當然非要那些欠下一屁股債的個體戶、農民出身的職場新星、四五線地市的下屬縣城和村鎮的人來買bba，自然是強人所難。
我走在我們市中心的大街上的確到處都是bba，走兩步就碰到帕拉梅拉和A7。
但去我們市最偏遠的縣城檢查的時候，bba就少多了。題主你在三線地市市區滿大街bba是很正常的。
5樓：
座標江蘇，清明回家的時候路上看到的基本上是20以內的車，10萬~15萬之間的特別多，中國產車系日系大眾特別多，老舊車型也不少。至於BBA，1系a級等入門級BBa在高速上都比較少見。當我下了高速後到了我家附近的時候BBA就多了3系5系什麼E級 a4l a6l就多起來了。
可能你那個生活區域比較富有。
6樓：曉熙
確實是這樣。我們小區樓下停車場全都是豪華車，忍不住自己也換了臺賓士。當然我們小區均價6萬多一平，面積最小100平起步，有很多180平的大單位，相對於房子來說豪車算是非常便宜了。
7樓：
真實資料是BBA保有量確實上公升了，但沒有你想象的那麼大。其原因分為以下兩點，第一BBA在市場策略上的下探和金融方案的推出，比如最便宜的A3只要15萬多（當然我們看歷史平均資料，新車上市當然貴一些）；第二汽車市場消費偏向提前化，就比如說十個買車的有幾個是全款，但隨著時間推移，金融方案買車的比重越來越大，這就導致原本少預算的可能採用金融方案去購買更高階別的車子。而市場調研結果，2019牛中國市售乘用車中售價超過15萬的佔33.
6%，超過20萬的佔20.1%，超過30萬的佔9.8%。
你細品，如果以34C作為BBA入門豪華車，他們的佔比還不如10%，也就是十分之一，也就是平均100輛車最多有10輛BBA。開玩笑，不是大於30萬的都是BBA，所以這個保有量還是滿打滿算往大了估計的。
8樓：mumbo-jumbo
座標廈門，雖然豪車肯定沒佔大多數，但是賓士近兩年的上牌量在各品牌中排第一，寶馬和奧迪乙個前五乙個前十…賓士超過大眾兩田，這就離譜。老是感慨這有錢人太多了
9樓：辛十二
越是小城市，越喜歡豪車。。。。我自己的切身感受。
反而大城市，有錢人太多，誰也不認識誰，除了做生意有需要，其他人都是以代步為主，根據自己的收入情況來選擇。
反而小城市，車是乙個很重要的顯示實力的工具，每次回老家，都被樓下停的各種BBA震驚，他們會花自己資產的很大一部分來買車。
我自己也開，不過是根據自己的收入和需要買的賓士C，30幾萬，算資產的小零頭，出於代步+喜歡內飾。
我表姐在老家，買的是S級。。。。。
10樓：
倖存者偏差呀。簡單說你的眼裡只有bba，他們是倖存者，很多普通品牌的車你不關注，他們沒有倖存，在你的意識裡死掉了。
很經典的那個統計，很多人都覺得現在本科生爛大街了，實際上本科生依然是很少數的一部分人。去年我去人口普查，進乙個工業園區，你猜怎麼著？幾百號人，沒有乙個人是本科，絕大部分是初中、高中，最高學歷是大專，且只有乙個。
11樓：Seacrest1988
你在某些城市的某些區域確實感覺到人均BBA(可泛指人均豪華品牌)。這就像你在北上廣覺得一萬月薪生存不下去但沒想到這在全國已經前百分之幾收入的情況一樣。
12樓：ASSSSH
去年十一剛剛入職成功，家裡給買了一輛車，預算65萬當入行第一輛車，考慮到後排不坐人就1-2個人坐，就決定買輛小眾轎跑，無非就是CLS A7 6系什麼的，進了賓士4s店才知道什麼叫門庭若市，一層展廳幾乎每個車型都是排著隊在試車，大廳沙發完全不夠坐，女朋友買的BMW5 Series，一樣的情況，另外兩對朋友也分別在今年購車，都是寶馬三系，一輛標軸一輛長軸距曜夜，只從我自己的角度而言，賓士寶馬真的是非常家常的品牌了。
13樓：
BBA的確不少，但是大眾豐田以及中國產車佔比更多，百萬級的BBA占有量更少，車是父親的，經常自己開開玩，其實也沒什麼，代步工具而已。自己更喜歡開suv。
14樓：周公 SE
要看具體地方，國內不少城市已經到發達國家水準，BBA不困難。另外；公升級換代會往價高進行公升級，所以這部分消費者會購買。最後，大馬路BBA設計品質不錯，很容易辨識，所以相對視覺就比例提高了！
15樓：萊恩shadow
我家有房子沒房貸。我和我老婆父母都有退休金，我們家存款七位數。我在山東，我這只能算小康家庭，基本八十萬以下的車都可以全款買，而且沒什麼壓力的。
16樓：jackman
人均只是竊以為
舉個簡單的例子，我家附近有兩所私立中學，一所學費一萬一年。一所學費8萬一年
周五接送孩子的時候
一萬一年的學校門口你幾乎看不到一輛20萬以上的車，bba就更不可能了。
而一年八萬的學校門口CAMRY雅閣之流算是墊底的車了，bba是標配，百萬的豪車比比皆是。
17樓：一本鄭經
你關注的時候，滿眼都是BBA。
有空的時候在馬路邊坐一會，記錄在你眼前過的100輛私家車，然後你統計一下BBA佔比多少？
到時候是不是人均你就知道了。
18樓：活捉乙隻虎
倖存者偏差。舉乙個我自己的例子，不喜歡bba爛大街，買了某小眾豪華品牌，買之前覺得街上不常看見，買了之後覺得怎麼哪哪都是同款…
19樓：飛魚
當然不是！
只看一二線城市的人均收入、中位數收入，就知道能完全消費得起的人總是少數。
我覺得你只選擇性的看到了你喜歡的品牌，不然你從今天開始，在街上主要看中國產車或者日系車，觀點會不一樣。
也有可能是你住的小區真的起步bba
20樓：某不知名的路人
全中國30萬以上的汽車只佔總保有量的5%，bba部分踢掉a13等入門車比例，甚至部分豪華品牌B級轎車或者低配版本落地價也未達到這個標準但姑且也給算進去5%，豐田大眾福特等等合資品牌的高階車CROWN輝昂途銳埃爾法陸巡霸道F150探險者牧馬人算進來
機動車保有量與人口的佔比
廣東省3340:1.2億人口，河北省2000:8000，浙江省1770:6000
一線城市為例，上海的常住人口和人均汽車保有量的比率415:2428（萬），算下來比率1:6
深圳常住人口和人均汽車保有量比率350:1343，算下來比率1:4
廣州比率280:1530，算下來1:5
準一線城市為例，佛山比率273:800，約1:3.
5，東莞比率320:870，約1:3.
5，成都519:1700，約1:3.
5，杭州260:1050，接近1:4
其他城市，石家莊288:1110，天津300:1562
達到一線城市水平的縣級市，順德100:278，約1:2.5，南海107:300，約1:3，崑山60:100，約1:1.5
達到一線水平的鎮級，順德北滘鎮，30:32，成功達到一人一台車以上的水平，北滘占地面積90平方千公尺，中國占地面積9600000平方千公尺，問，中國有多少個北滘這樣的地方？
而且這個地方超級富豪極多，一家一戶保底5台車的大有人在，名副其實的身家過億滿地走，別墅的數量對商品樓是絕對性的壓制，總價幾千萬的別墅到處都是，這個所謂的國內頂尖水平參雜的水分細品
題主所說的衡水，88:450
全國汽車保有量與人口比率3.5億:17億人口，然後你可以*5%了（這個5%還是絕對被估計大的數值）
而且可支配收入和城市的經濟水平是劃等號的，二三線車位多的同時會帶來平均可支配收入更低，一線平均可支配收入水平高但是物價消費高，兩者在基礎條件下是持平，不會存在十八線城市拖低這個5%的可能（你非要拿有錢人舉例子那叫違背資料分析基礎）
資料我幫你蒐集好了，題主自己總結吧，你覺得的和資料反映的事實就是這樣
現在走在大街上，看到很多豪車，但是開豪車的基本都是年輕漂亮的特別多，不知道她們是富二代還是什麼？
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