1樓：懂車天天答
其實紙面效能資料看起來很強，但是實際駕駛起來表現卻很一般難負盛名的車有很多很多，今天呢，咱們就來舉兩個實際的例子，一台是凱迪拉克的CT5，另外一台呢就是中國產的長安Unit！
先來說凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5這台車搭載了2.0TLSY發動機，匹配的是自家通用的10AT變速箱，最大馬力237匹，最大扭矩為350牛公尺，在發動機1500轉時就能釋放出最大扭矩，還是比較早的，但是這台車的實際動力體驗並沒有那麼出色，甚至有人拿這台車去測零百加速時間，測出的結果與搭載B48TU2.0T發動機，匹配ZF8AT變速箱，最大馬力為184匹，最大扭矩為300牛公尺的寶馬325成績一樣，都是7.
3秒！即使是CT5更重一些，但是你別忘了多出來的是60匹馬力和50牛公尺的扭矩！
再來說長安的Unit
長安Unit搭載了長安引以為傲的藍鯨1.5T發動機，匹配的是濕式雙離合器變速箱，最大馬力有180匹，最大扭矩為300牛公尺，怎麼樣是不是看上去都媲美三系了？肯定不能那他和三系去比，畢竟縱置後驅有一定的優勢，咱們就那同為前置前驅的動力總成去比！
就拿大眾的EA211 1.4T匹配DQ200吧，這套動力總成最大馬力150匹，最大扭矩只有250牛公尺，但是實際的動力體驗，能夠感覺到長安沒有大眾動力好！小懂在這裡只是說了自己的一些實際的感受，和真實的體驗，並沒有表達長安Unit這個台車不好，這個車還是不錯的，外觀好看，配置高，唯一的槽點就是做工稍微粗糙了一些！
最後總結一下，其實像這些賬面資料做得很不錯，駕駛感受卻很一般的車小懂真的不太建議大家去購買，因為這就是廠家的調教匹配實力不足導致的！
2樓：地球人
五菱巨集光mini 這款車最近被吹爆了到處都是廣告天天提銷量潛在的安全風險隻字不提沒安全氣囊沒防撞鋼梁這要是在路上被大車碰了非死即重傷有人會說這車比老頭樂安全那我們就說說老頭樂的應用場景大部分都是老年人和女人車速一般不超40km/h 多行走於鄉間小路（城市禁行）發生事故率低即便行駛在主幹道上大部分司機都會提前避讓巨集光mini就不同了它是正常機動車標準時速最高105km/h 在路上發生事故率極高你拿它單老頭樂開吧他沒老頭樂經濟實惠把它當機動車開吧它又不安全非常尷尬
所以人民代步車的名義叫的還有點早
3樓：暴風天的熊貓桑
其他都說了，我說個不一樣的。賓士G63，這麼大馬力的V8直線加速效能也就那樣，40碼過直角彎輪胎就瘋狂尖叫，像要翻車，高速橫風一吹就偏，超薄的扁平比除了城市那也去不了，上個馬路牙子提心吊膽，開起來真的是要多難受有多難受。除了小姐姐自動上車以外，沒有任何東西值得這個價位（是SVJ不香麼？！）
4樓：
AMG A45有四驅加持，寶馬M4，大後超。雖然馬力不小還強調操控，但在紐北的圈速很一般，甚至不如馬力比這些車小了將近100匹的梅甘那rs和CIVICR
5樓：欲說還休
這個分兩部分吧，第一紙面資料虛高，重災區是美系和中國產車，基本不要看有多少馬力，基本不要把這個數值跟歐洲車做對比。
第二實際駕駛感受部分，如果說難負盛名，那首推日系車，日系車一般底盤調教，整體水平都是不如德系的，即使中高檔車也是很廉價的駕駛體驗感。這在西方市場沒問題，因為日系省油，耐用，定位就是廉價車。但在中國就有問題了，因為日系車在中國並不廉價。
如果說駕駛感受讓你覺得與認知不符，還有幾類，比如南韓車，基本就是再低一版的日系車，指向模糊動力不強，開起來像船。比如所有兩驅版的效能車，跟四驅完全不是乙個感受，有個例子就是16年左右我橫向對比過Cls63AMG，M6和RS7，對於普通人路面駕駛，RS7碾壓性優勢，另外兩款開電控電子介入太頻繁動力損失極大，關電控普通人根本開不了，尤其是AMG。還有就是高效能版的offroad，比如賓士G，比如猛禽，你以為他會很快，但是高速上風阻巨大根本跑不快。
由於我越野車方面稍微多知道一點，就再說說這方面吧，以下說的都是非承載的越野車，跟城市suv不一樣。
路虎攬勝，不要開他去享受探險人生，否則各種壞原廠胎也受不了。
大切諾基，不要開他去感受人生寬度，廉價空氣懸掛會完蛋，低質量裝配會顛的各種零件掉下來。（我曾經開過2000公里霧燈掉了的）
某些主打越野的高階中國產車，如果你相信小型多片的適時四驅可以豁車，可以去試試。
最近幾年的途銳，4motion被偷梁換柱以後，就無法越野了，現在老款途銳的那款高階全時四驅系統，是選配的叫4Xmotion。
不要覺得途樂Y62可以全地形豁，他的弟弟們61 60都可以，他不行，軸距太長了車子太胖了，一些越野路況是不可以的，但是公路行駛體驗優於陸巡。
北汽B40，不多說了，買這個的兄弟，基本就是買了個情懷。
6樓：黃晧
實測過幾百台車，確實遇到過不少動力虛標嚴重的車，重災區是一些10萬元左右的中國產SUV。
它們的共同特點，就是搭載技術老舊的1.5T發動機，以及一些匹配爛到極致（動作超級慢、效率超級低）的自動變速箱，結果就是加速忒慢。
舉幾個典型例子。
第一，2018款北汽幻速S7，1.5T，110千瓦，220牛，8AT，最快破百成績14.58秒；
第二，2020款的東風風神T5，1.5T，115千瓦，230牛，6AT，最快成績是14.39秒；
第三，2020款江淮嘉悅X4，1.5T，110千瓦，210牛，CVT，最快成績14.20秒；
第四，2019款捷途X70S，1.5T，108千瓦，210牛，8AT，最快成績14.10秒；
第五，2017款眾泰大邁X5，120千瓦，215牛，CVT，最終成績13.62秒；
第六，2017款東風風神景逸X5，110千瓦，200牛，CVT，最終成績13.24秒。
……外國品牌比較掉眼鏡的是3.0L的帕傑羅，2020款，老掉牙的發動機、變速箱，最終破百成績14.67秒，50km/h以上基本靠悠。
當然破百最慢的還是這幾位小兄弟，哈哈。
7樓：糖嘰咯嘚
比亞迪全系
除了加速有的吹（前提是充滿電）
開起來爛的一逼，那個底盤轉向，十幾年了，一點長進都沒有不接受任何反駁
參考前段時間比亞迪漢金港圈速
將近500匹的車跑不過A4？
這底盤得多爛
再說GTI和A4 比M4快你信麼？
8樓：兩天
點名雙離合變速器的車。
車企各種宣傳換擋多麼迅速，傳動效率有多高，響應速度有多快，可頓挫從來不提。
以前開的時候沒覺得有什麼問題，現在我開電車了，開了2年電車後，再開雙離合，就覺得這種車就跟神經病似的。
電車的自身特性決定了加速踏板踩多少給多少動力，動力輸出極其線性，提速過程中沒有哪怕一絲的頓挫。
雙離合可就要了命了，因為開電車開習慣了，起步直接踩一半行程，動力響應倒是不錯，可剛起步就咔嚓來個動力中斷緊接著給乙個強烈的頓挫，然後動力再上來。開慣了電車是真真的會嚇一跳，然後反應過來：哦，是換擋。
想提速或者超車，下意識直接油門踩一大半，動力來的慢也就算了，咔嚓先給個大大的頓挫然後轉速再拉起來。別提多煩躁了。
然後不斷在腦子裡給自己重複：這不是電車，別踩這麼重，踩輕點兒。輕踩起步，平順性不錯，就是動力實在太肉。就這麼開吧。
可是在路上走走停停，開著開著，又忘了，又踩重了，又被嚇一跳。
這就是前幾天和別人換車開了一天的真實感受，某中國產1.8自吸+6速乾式雙離合，開了一天，開的我夠夠的。
然而，開慣了電車，是真的不適應。
回不去了，真的回不去了。
如果不能選電車，那麼我會選豐田THS或者本田i-mmd，或者比亞迪三代DM。
如果只能選燃油車，那麼我寧可開手動擋也不開自動擋。
如果只能選自動擋，那麼最次也得是AT或者CVT，雙離合負分滾粗。
9樓：大大大夭獸
美系車可能就要填坑了、馬力都很強，像Mondeo兩百多匹、350NM、接近8秒，放在大眾跟寶馬上應該是奔著6秒去的、馬力是一點，實際上還要看調教跟變速箱的、
10樓：保險經紀王汝迪
我能回答的是，我之前接觸過至少五個品牌，從幾萬到百萬的都有，這些品牌如果在我工作一段時間以後讓我買我肯定不買。但是有些品牌是我去之前買的，我開著也沒遇到像我工作時遇到的那麼多問題。
所以我覺得，乙個產品沒有絕對的好與不好，人都沒有十全十美的，人造出來的產品更不能奢求太多，畢竟汽車這種產品所能涉及到的方面太廣。指望兩萬多個配件都能達到最佳，它們配合起來還都那麼默契，顯然要求過於嚴格了。而且乙個產品達到最佳狀態是測試結果，但實際使用過程中變數會很多。
我再舉個例子吧，記得零幾年我同幾個朋友去豐寧壩上草原，當時一行三輛車，兩輛1.6一輛1.8，當時大概從北京出發到那走懷柔山道用了兩個小時，之所以那麼快是因為路上遇到一輛QQ，我們這1.
6的車當時大概在山道上以100~150 之間同他飆車(非常友好的那種純競技)，不相上下，另外那兩車被落下不知多遠，最後到了壩上平坦的公路才以排量優勢最終取勝。後來很巧我們進了同一家店歇腳，那個QQ車主是二十多年的老司機，最少每月一家三口去壩上玩一圈，那輛QQ原地著車的時候基本聽不到發動機噪音，非常平穩。與我同行其中乙個朋友，他之前自己也有個QQ，說就沒開到一百以上過。
11樓：魯班七号電腦
第一次讓我有這種感覺的車，是本田AVANCIER370……
這款車的標識功率為270匹，官標零百加速8秒。但不知道是不是nvh做得實在太好還是因為調教得不太好（我主觀感覺更偏向於後者），這款車地板油時的主觀加速感就像那些官標零百公里10秒左右的車，感覺加速比不過官標200匹的老款途觀2.0t。
相比之下，和AVANCIER370同廠的rdx，我就認為rdx的主觀加速表現對得起它自己的官標資料……
如果AVANCIER370的官標資料弱於rdx，我就不會在這裡寫這篇回答了……
12樓：不可說
這幾款車很不錯，但有些名不副實，買前需謹慎
別克Regal
平心而論，如果一定要將Regal列為20萬級合資品牌B級車效能最強者，或許沒多少人有意見，畢竟6.06秒的百公里加速擺在那邊，確實很讓人信服。而Regal在宣傳自己的時候，也總是有意無意的去和運動、效能、動感等字眼沾邊。
可事實上是，真正能代表運動和效能的只有RegalGS，完全和普通Regal沒關係。
說實話，雖說Regal的2.0T發動機有著192kW/261Ps/350N·m的漂亮引數，但是其9AT變速箱調校邏輯卻傾向於佛系，換擋效率不算特別高，懸掛表現也比較一般。所以需要效能級的體驗，只能狠下心來燒油，如若不這樣，Regal只是一輛動力稍強的車子。
雷克薩斯ES200
乙個擁有雷克薩斯ES350的朋友說：買ES200的，純粹就是花傻錢……
這話雖然有些偏激，卻也道出了雷克薩斯ES200的不完美，加價就不用提了，不少買了這個版本車型的使用者都會吐槽一句：跑不動！就算其2.
0L發動機有TNGA技術支援和127kW/173Ps/208N·m的引數，但想驅動1.6噸的自重，確實有點強人所難。
而且在內飾上，除了那個L標，各方面都豐田味十足。雖然說在整體配置上，會勝過寶馬賓士，可這就是二線豪華品牌的宿命。所以如果一定要買雷克薩斯，還是推薦入手2.
5L混動車型，只要你能接受加價，或者補差價的行為，都隨意，2.0L版的車型，還是買凱美瑞吧。
沃爾沃S60
國產沃爾沃S60就這樣雷聲大雨點小的沉寂下去了，最主要的原因還是過於平庸的產品力，似乎其引以為傲的那些噱頭，真正面世的時候，反而顯得沒什麼亮點……
首先在動力上，還是看上去經典的T4和T5，唯獨入門級的T3從1.5T變為120kW/163Ps/265N·m的2.0T，雖說動力版面上略優於雷克薩斯ES200，可還是沒有優勢。
除此之外，PILOT ASSIST系統和CITY SAFATY也似乎是停留在概念上，因為同型別的優勢產品真的太多了，也很難凸顯其優勢所在。
指南者指南者的成功之處和尷尬之處都在於Jeep這個品牌，因為這四個字母賦予其許多光環，可也是因為這四個字母，讓人們對其失望。
這其中最主要的問題集中在其動力效能上，1.4T+乾式雙離合，1.3T、2.
0L和2.4L配換代邏輯蹩腳的9AT，其中新增的1.3T被壓榨出127kW/270N·m的引數，不少人也多有這也極端的榨取是否會影響可靠性。
不過吐槽最多的還是四驅系統，就算Jeep越野血統再強悍，可攤上適時四驅，也是讓人覺得不靠譜，連全時四驅都沒有，還能叫全能駕控嗎？
以上幾款就是名頭很響亮，實際略顯差強人意的車型，大家在選購的時候，還是要理清楚自己的需求，免得花冤枉錢。
有哪些看起來很文藝的短句？
Ogden 回憶有時讓我們潛然淚下，有時也會另我們嘴角上揚。在事實面前，我們的想象力越發達，後果就越不堪設想。你永遠看不見我眼裡的淚，因為你不在時我才會哭泣。 Gaylene 希望你們年青的一代，也能象蠟燭為人照明那樣，有一分熱，發一分光，忠誠而踏實地為人類偉大的事業貢獻自己的力量。在事實面前，我們...
有哪些看起來很聰明，實則很蠢的行為？
阿彬哥 人都是感情動物，很多情況下都會處於感情用事，做一些傻事，有很多行為看似很聰明，實則很傻，不但不會起到想要的效果，反而會造成適得其反的效果。為了留住女朋友，一味的委曲求全是一件很傻的事情，如果乙個女生真的不喜歡乙個男生了就算這個男生把她的心掏出來給這個女生，女生也是不會感動的。一味的委曲求全只...
有哪些玩好了看起來是一種享受，玩菜了看起來是一種折磨的遊戲？
MirrorEcho 彩虹六號 在初期的100個小時裡我都在 我在哪兒？怎麼下樓啊樓梯在哪兒啊 我才出生怎麼死了？以及 前面有個黑色的框框是什麼 哦是個黑釒 卒為什麼這個小車洞洞伸出一條紅線啊 卒 Kobe 500 claster charge going alive 500在路中間我手機響了我玩個...