1樓：小白
首先吸能理念是賓士提出來的，跟日系有半毛錢關係呢？
其次，校車在城市裡使用，出車禍極大概率是與小車相撞，而不是撞牆或者撞更大的車。那麼兩車相撞的勝負取決於車身自重，撞牆什麼的才需要吸能。
2樓：本人法號智贊
吸能也是用發動機倉和行李箱倉來吸能啊。
誰家的車用乘客廂來吸能的
在絕對的力量面前。一切都是浮雲。
乙隻蚊子撞上你會怎麼樣？
一輛坦克高速撞一架轎車會怎麼樣？
一架超載大貨撞向乙個人會怎麼樣？
勢能足夠大，動能就可以忽視。
然而小轎車的情況完全不同。因為轎車不可能承受那麼高的自重和油耗。同時重量達不到絕對優勢根本產生不了這樣的效果。
1.8噸的車和2.5噸的撞。2.5噸的也不會有好下場。重量的增加和安全性的提公升不是絕對正比關係。
如果我車比你重100kg就更安全。那直接焊兩個啞鈴上去不就得了。
重量的提公升帶來的更棘手的問題是油耗增加和制動力差。剎不住停不下來安全性是乙個綜合的問題。相對是有取捨的。又重又安全的車，有，只是你不買而已
記住了。配重是很簡單的事情。減重才是技術活
3樓：
前幾個月坐的班車被一輛橫穿馬路的小轎車撞到側面，小轎車時速估計有六十公里以上，感覺是踩著油門撞上去的，班車就是大巴那種級別，雖然剎車了，但是小轎車還是撞到班車駕駛員車門下方。
後果就是，小轎車直接撞毀，氣囊全部彈出，班車就被撞的地方癟了，其他啥事沒有，我坐車上，就晃了一下，然後放旁邊座位上的揹包掉地上了。
這就是噸位的勝利，校車也是同理，普通小轎車撞上去，就跟撓癢差不多，吸能？！沒必要，至於同噸位或者更大噸位，校車遇到這種情況畢竟少，所以就更重視堅固性了，當然，吸能肯定有，不過一般的對手，體現不出來
4樓：不曉得
是車身結構了決定會不會有吸能區，校車是非承載式車身和大貨車結果一樣。
還有一種叫承載式車身，就是大多轎車會用到的結構，這種就會有吸能區。
5樓：丨一
悍馬撞校車你問也什麼校車不是吸能的那個，那你拿校車撞一下這個看看誰是吸能的那個。
要不要再發乙個問題，也什麼重卡要做的特別堅固而不是做成校車那種吸能結構？
6樓：李妙文-趙可心
這還涉及到社會學問題吧？
你是家長的話
希望自己小孩
是坐在這樣的車裡？
還是這樣的車裡？
尤其是撞一起的時候。
根據社會心理學，如果路上的車都成坦克，那校車估計得用戰列艦的強度來做。
7樓：
車咋設計的我不太懂，我只能告訴你，作為乙個校車安全員，這車在我看來最重要的東西就是沉，太他媽沉了。一腳油門下去三秒才能動彈。
前幾天不小心壓爆了乙個籃球……恩，挺響的。但是在車上啥感覺都沒有
8樓：強俊傑
e沒時間放圖，大家凑活看看。
很有意思的問題，揭示了現行的碰撞測試的一些不足的地方。
現行的正面碰撞大多是車輛去碰撞乙個近乎絕對剛性的牆，也就是說，在碰撞過程中，幾乎所有的初始動能都會作用在測試車輛本身，車體再通過結構的潰縮將這部分能量吸收，同時也可以起到緩衝保護的作用。當然，車重越大，需要轉化能量越高，對結構和材料提出更高的要求。
現行測試問題就在：舉乙個極端的例子，現有一堵絕對剛性且不發生位移的巨牆，如果是自重50噸的坦克，以60公里的時速作碰撞測試，也沒有其他的安全裝置，就是普通的坦克，車組肯定會因為巨大的衝擊力全報銷。成績一星不能更多。
那問題來了，現在有一輛自重1.5噸，在IIH屠榜的那種家用車和一星的艾布拉姆斯坦克，他們即將對撞，你更希望自己的孩子在哪一輛車裡面？當然是坦克安全，因為坦克會憑著絕對的質量和結構優勢以致可以忽略另一方的動能對自己的影響。
校車就是那輛坦克車。如果和普通家用車發生碰撞，重量和剛性佔絕對優勢的那一方將摧枯拉朽般地將家用車變成零件狀態，自身碰撞前後速度損失（加速度）將很小。同樣的，別看現在的某些A級車甚至A0級車憑藉優化的結構設計可以拿到幾乎全G的碰撞成績，但是要真的撞上了，20年前的D級車都會讓他們抬不起頭來的。
簡單來說，要不是馬力和錢不夠的話，大家都希望自己的車比別人重，比別人硬。
但是，我想說的是，不能矯枉過正，那就叫抬槓了。諸如IIH和中保研等碰撞測試平台建立了乙個不錯的座標系，這樣才方便消費者做出自己的選擇，也確實推動了安全標準的進步和革新，非常值得肯定。但是不要迷信，條件合適的話盡量上高乙個級別的車，這樣不論是行車質感還是安全都會上乙個台階。
總的來說，輕量化是妥協了動力操控油耗等多個方面的因素，在材料和設計水平提高後的必然趨勢，吸能結構則是在這一趨勢中的最優解。
9樓：
吸能車身皺巴巴？？？
你見過幾個小型乘用車的乘客區一撞就皺巴巴的？？
校車不這麼做是因為校車的乘客區大啊。。
不做吸能區力都上哪去了不能動腦子想想？
10樓：邢杉
你要正確理解吸能這個詞，不要以為碰撞變形就會吸能減少傷害，試想如果碰撞後不變形豈不是更加安全。日系車追求的是節能，輕量化，安全性則是靠其他輔助手段實現，美系德系車更加注重車輛本身的設計，刨除其他安全輔助手段，實際碰撞效果更好，安全性更好，因此也會增加油耗。很簡單的例子，乙個小車被擠扁了，吸能了，但人也被擠死了，有什麼用？
11樓：陳敘文
因為所處的情況不一樣。校車相對有速度和時間上的穩定性及準確性，不大會有趕時間超加速發生。車速低，小型撞擊不會對車產生無法行駛。
更可以即使送學生上學。道路大型事故的發生大多是高速情況下。可以與長途大巴為例對比。
日本校車亦同是以堅固為主。
12樓：嘿仔
阿親，如果我從10樓跳向站在地面的你，該如何保護我們倆的安全呢？
當然是我要像「勇氣號」落到火星那樣穿個大氣包，而你需要在頭頂罩乙個結實的大籠子啦。
很明顯校車的車速慢呀，它通常是被撞的物件。
如果正面撞擊，假設悍馬速度120邁，校車55邁，撞完後輛車速度瞬間變成0，校車相當於從4樓掉地上，而悍馬相當於從20樓掉地上。由於校車前面有個比悍馬還大的大鼻子，所以正面撞擊對校車司機的威脅比悍馬司機小多了。
而校車中小孩不坐最前面，所以要考慮側面撞擊或後面撞擊校車時不會傷到小孩。側面撞和後面撞校車時，校車的相對速度是靜止的(就像地面上保護你的籠子)，是被撞的物件，所有要加強校車剛性抵抗變形，而不是變形吸能保護悍馬(保護悍馬意義太小，因為悍馬還有撞牆撞火車等等更多情況)
相對低速的要加強防護，相對高速的要增加緩衝能力。
而悍馬的速度要從高速降到校車的速度，悍馬可以一下子停下來，悍馬司機得撞到悍馬方向盤上才能停下來呀，悍馬如果不吸能，那悍馬司機和我從10樓抱著鋼板跳下來就沒區別了，鋼板摔地上，我摔鋼板上。所以悍馬的車頭應該增加吸能緩衝能力。
而吸能能力好壞不能用結實不結實來描述。
有些賣私家車的居然會強調車屁股吸能的優點，這就純粹是忽悠了
13樓：
校車求它吸什麼鬼能！
不夠堅固，遇到事兒就等被壓成餅，氣囊有個屁用。
如圖 三菱 本田 夠堅固，才能給人留下容身的空間。如圖
14樓：
因為校車不會開的很快，所以發生碰撞的時候不需要降低人車動量人也不會很受傷。而家用車可能會很快，這樣發生事故的時候必須考慮人的承受力。校車會不會比較慢？
15樓：Tiger Jump
首先這是乙個高中物理知識問題，就是碰撞後的動量分配。吸能設計的初衷是為了讓車輛在碰撞中盡可能的保證車輛的加速度在5個G之內，因為超過這個極限，一般人的脖子很容易就因為巨大的加速度而斷掉。所謂吸能就是盡可能保證碰撞時候車輛的加速度不要過大。
這時候又回到高中物理了，質量越大同加速度下所需力越大。美國校車我們知道其實就是大卡車加一鐵皮盒子，自重都達到4-6噸，設計之初也是考慮了載重5噸左右。也就是說他的吸能區是考慮了乙個質量10噸左右的物體，而悍馬滿載質量僅僅3噸。
這樣一看就會發現，悍馬在碰撞中所受的加速度是校車的至少3倍。如果再考慮兩者的質量不同而導致的動量分配不均，那麼悍馬的加速度至少是校車的5倍。所以在校車還沒什麼感覺的時候，悍馬已經幾近報廢了。
在質量面前，什麼吸能什麼一體式車身都是浮雲。悍馬撞校車跟去撞一堵鋼筋混凝土的厚牆沒太大區別。
16樓：福先森
這個不是校車不校車的問題，所有的車子都是為了讓客艙不能變形，以保護成員的人身安全！
而是大車和小車在設計上的不同
小車畢竟個頭小，碰撞時吃虧，而且車速一般較大車快，主要保護好駕駛艙的空間就行，潰縮吸能是為了更好地釋放碰撞時的能量以保護乘客。
而大車本身質量就大，本身大多數是平頭設計，必須要保證客艙的結構不變形，所以更需要堅固。
17樓：陳傑
好吧，我來告訴你真想，一輛中國產五十座左右的小學生校車，整備質量是12噸，數字中間沒有點，悍馬就是校車的零頭重量，吸不吸能都撞不過校車的
18樓：趙寧
成本不同，大小不同、重量不同，所以做出來的也不同，校車不必考慮油耗和成本，極端點說，你也可以開校車上下班，絕對的安全，但是空間是浪費的，油耗又是你不樂意的，錢還得花那麼多。
19樓：wei du
轎車吸能設計是盡量在保護自己的同時還要保護別人、
校車是盡一切可能保護孩子設計出發點不一樣你真以為吧車設計的很堅固是多難做的多堅固是很費錢個事？
為什麼是 而不是 ？
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