1樓：東平大院
只有靠司機自己勤快，發現乙個解決乙個，現在就剩安全座椅摩擦車門的噪音，但時不時一兩個月會有新的地方響，勤快一時舒服一兩個月
2樓：烏冬
我的15款全新Octavia，開了一年半多了。一年之前屁事兒沒有，但是最近懸掛異響特被嚴重，只嘎吱噶的，可能跟我的駕駛風格有關，也可能是我中獎了。。
3樓：ZHANG
其實可以就異響發表一些看法：
1.相互運動的接觸面一般都會有聲音，但能不能變成異響和很多因素有關。比如接觸面對手相互關係，聲音傳播方向，人耳對聲音自身感知。這裡每個當年都可以寫成教科書，如果需要可以細談。
2.異響的判定非常主觀，例如發動機怠速聲音，皮帶起步嚙合，缸蓋氣門落座，活塞換響敲擊缸套，曲軸受力換向對主軸承蓋敲擊，等等。但是有的聲音被人接受，認為這個就應該是發生的，就會去接受。
否則，無聲才是大家接受的標準。
4樓：
幾乎是的。
除了設計原因導致的異響以及不應該出現的噪音外，還有個重要的原因就是，以當前的技術手段，工業生產中不可避免會出現公差，而公差的出現和累積，導致任何完美的設計在實踐中都會出現瑕疵，而這種瑕疵的出現是隨機的、不可避免的。這些不可避免的瑕疵，最終以各種形態表現出來，其中有一項就是異響——例如摩擦、震動、敲擊等等——這種形態消費者比較容易感受到。
5樓：JackyQ
噪音和異響,是兩個概念的內容.
應該這樣說,所有的汽車都有噪音,解決噪音的手段，1是源頭的降低，2是傳遞路徑的攔截。當然還有部分喪心病狂的採用主動式噪音抵消的技術。
對於大部分的企業來說，其實源頭端的差異不會非常大。關鍵還是2的工作。這也體現了主機廠的節操。
某國外車企工作過的NVH負責人到某中部城市國企車企任職，驚奇地發現整車生產線正在進行生產競賽，其內容是如何能夠又快又省完成汽車前窗玻璃的密封膠還有填充劑，要求寬度達到設計的下線，這樣一罐就能多塗幾個車子。該負責人直接叫停了這項生產競賽，並要求開除裡面的競賽能手，至少讓他們回爐重新開始技能培訓。
異響則是正常噪音之外的異常聲音，例如怠速敲擊、排氣系統冷卻噪音、皮帶喳喳聲、換檔咔噠聲等等，我們有蛙鳴聲、嗤嗤聲、咔咔聲、喳喳聲、嘩嘩聲，這TM居然還是某些體系內的術語。
嚴格意義上來說，異響，特別是客戶感知度高的異響不應該存在於銷售的車輛中。但根據主機廠的節操和對於客戶感知度判斷的不同，可能會有不同的措施。因為很多整車的異響往往到專案開發的末期才體現出來，而整改手段的研究趕不上新車發布，對於非安全性的異響問題，只要能適當的堵住並滿足大部分客戶的感知要求，可能主機廠會批准銷售。
這可能就是部分人認為異響普遍存在的原因。當然還有一些事實上到了市場上被部分極端客戶操作了之後才體現出來，特別是變速箱相關的部分異響。最典型的案例是頻頻登上xx和xx十佳的某款發動機，長期存在怠速異響事實上是乙個行業內公開的秘密。
在正常的開發中，對於噪音的總幅度，在整車上會布置麥克風和感測器進行分析。但是總幅度的意義並不大，因為人體對於某些頻段的噪音特別敏感（當然還包括振動）。因此還要進行主觀感受評估和進行對應標準的打分。
綜合打分結果來進行評估。
近年來有不少嘗試進行對噪音進行人體聽覺主觀感受評估打分的自動系統，很多已經成為商用模組對外銷售，但是事實上包括全球企業依然還是以真人的人體主觀感受作為主要的評估手段，其中，當出現模糊不清的狀態的時候，不得不說，領導的主觀感受就非常重要了。
6樓：
十五六萬往上的車感覺無明顯異響。往下的車稍微貴點的你不安後安裝的裝置不開到一定年限過顛簸路段是沒什麼異響的。便宜的不好說。
我有輛FIT沒安倒雷前過顛簸路沒什麼塑料件響聲。安了後總聽見就像保險帶扣磕車身的那種塑料響聲。
7樓：無良買家
車開得不多，大多是20w內家用車，可以說開得久了都會響，畢竟車這個東西不是乙個整體而是拼起來的。但是這個「久」就沒有明確界限了，有的十年不壞不響，有的跑一次遠途回來就出毛病，情況太多要分開說。但是，新車買回來就響，這尼瑪想想都有問題呀（雖說提問者沒這麼問）。
8樓：
買日系車就別考慮異響的問題了，能開就行，畢竟花的錢就是夠買日系車的錢。
否則就陷入又想馬兒跑又想馬兒不吃草的悖論。
---by 匿名使用者
9樓：jebora
坐在Phantom裡面只能聽到非常細微的胎雜訊注意，是非常細微。 只要你不是非常故意去聽完全沒感覺出來非常的靜， 還有雷克薩斯的LS 完全沒有異響！
10樓：彭煜曦
一方面你們要求內飾各部件面板之間嚴絲合縫留一點緩衝空間都說工藝不達標，一方面走在爛路上塑料件有一點點干涉聲都想拉橫幅去維權……
11樓：乙個kebab
胎噪和風噪這種就不用說了，但是和胎噪風噪一樣，其實很多人所謂的汽車異響並沒有那麼「異常」。
一切摩擦，碰撞衝擊以及振動都會伴隨噪音，有些頻率是你能聽到的，有些是你聽不到的；有的是你會注意到的，有的是你注意不到的或者被遮蔽了的；有些你習以為常的認為是正常的（比如胎噪和風噪），有些你認為是異響（但有可能並不是異響）。
究竟「異響」的定義是什麼？ 從專業從業者的角度來說，意外的，對正常功能有影響或者對零部件整車壽命有影響的才是「異響」，其他只能被稱作噪音。
對於一般消費者來說呢？一切以他們經驗來說不應該存在的都是「異響」。
舉乙個例子，自動檔DCT掛擋的時候，很容易出現掛擋噪音，尤其是在靜態原地掛擋的時候。我見過的很多情況是同步器齒轂齒套和結合齒的碰撞和摩擦導致的。你問這個是「異響」麼？
我倒認為不見得，掛擋的壓力在正常範圍的情況下不會對功能有影響，也對零部件設計使用壽命沒有影響，有的時候甚至會加快掛擋速度，減少同步器錐面過度磨損。
對於消費者來說呢？那一定是異響，因為他們在BBA的車上沒有體驗過這種「噪音」，當然他們不會去管AT和DCT的區別，技術成熟的進口DCT和目前一些自主中國產DCT的區別，以及高階品牌和廉價品牌存在的明顯價差。
這些噪音可以解決麼？
很多都可以，硬體上面可以提高零件精度，修改設計，新增額外的感測器和控制閥，增加額外的零部件特性測試；軟體上面可以開發更加複雜的開閉環控制和自學習功能。
但是這些會增加零部件和整車硬體成本，需要可能兩倍的開發時間，人力和研發成本，以及數十年的相關經驗積累。
當然也有一些可以不改硬體不改軟體的「簡單粗暴」解決方式。比如上面舉例說到的換檔噪音可以通過延長換檔時間來緩解。這時所謂的「異響」沒有了，但是你可能會發現換檔很慢，魚和熊掌不可兼得。
所以我想說每個車都會有各種噪音，這也是NVH工程師存在的意義所在。但是他們都是「異響」麼？看你個人的定義和對噪音的接受程度了。
但是你在做不同車輛之間的對比和做出某某噪音是「異響」的結論前，應該知道下面幾個道理：
1. 一分價錢一分貨。
2. 優秀的產品不一定是完美的產品，而是在有限的人力物力和時間資源下的高價效比產品。
3. 工程產品的真諦在於懂得妥協，有限的資源下，魚與熊掌不可兼得。
另外小Tips，做軟體我知道很多時候有些噪音，或者你也可以稱為「異響」是在一些特殊的，或者是極端的工況下才會出現的，其他的都被遮蔽了。
要知道你對某乙個車的噪音控制或者「異響」控制是否可以接受，條件允許的時候不如借車或者租車先感受下不同駕駛工況下的噪音然後再決定是否購買？
12樓：
福特ranger,木有一丁點異響，非承載式車身，胎噪都聽不到
霍頓(通用)commodore,十五年的老車，一點也沒異響
三菱的車開過，好想太便宜裝配不大好有些有異響
13樓：王爾聞
更多的車是沒有異響的。
有些車是本身就有問題出現的異響，有些車是因為季節因素熱脹冷縮出現的異響，還有一些純粹是因為命不好出現的異響。所謂買車繞開有異響的車，就是把裝配工藝和設計有問題的車型繞開，這個還是不難做到的。
是不是所有動物都會偽裝？
啦啦啦 我一直不明白大熊貓明明活在綠色的竹林裡，為什麼身上是大片的黑白 一半時間都在進食，也就是說大熊貓每天有一半的時間都待在地面上 那麼在夏天，大熊貓待在沒有積雪的地面時，它的黑白保護色豈不是很顯眼嗎？不是很懂，求解釋 但是這只是我覺得大熊貓的的毛色不是在偽裝，只是我作為個人覺得它的毛色顯眼罷了，...
為什麼幾乎所有車評，都會有一句指向精準，指哪打哪！我很想知道哪輛車出來不是指哪打哪的？
大皇 二手車高階評估師 1.這句話其實就是放屁，從馬車到飛機 飛彈 航母如果不是指哪打哪，車主早就去見馬克思了 2.都是一些鍵盤俠胡整亂造 3.汽車的操控不是單純的方向的指向性這麼簡單的，是一套系統的動力傳遞 銜接，非常複雜 沈凱 不好回答呀。但是你多開一些車，還是有區別的，而且區別還不小。人是有很...
所有愛情最終是不是都會淡如水？
口可 並不是的。有些人在感情裡會越愛越深愛直到愛情變為親情，而如果兩個對的人走在一起，我認為他們的感情是可以長久的。前提是，你要懂得付出，當然不是一味的付出。我見過年紀很大的夫妻依舊很甜他們的愛情像是在水裡加了甜。 浮誇 所有，愛情，無一例外，從轟轟烈烈到平平淡淡，從漂泊到安穩，從心動到心定，歸於安...