1樓：
值啊，現在的前驅後驅差異很小，一般人是開不出來太大差別的。
以下是皮：
奧迪：你們就是酸！
第一輛前驅車我家發明的。前驅車我玩快90年了，你懂還是我懂？我繼續玩前驅玩的理直氣壯！
2023年，DKW Front F1寶馬2023年才造車，
沃爾沃2023年剛開始玩發動機，汽車還沒影，林肯被福特吞了，對前驅沒概念
謳歌，雷克薩斯2023年代才出生的小崽子談什麼血統？
你要說DKW是我兄弟的早年和我沒關係的話看看這個audi front 225 roadster，2023年。
2樓：黑化的兔子
這個跟驅動方式沒有一點關係
豪華品牌的價值體現在哪兒？品牌理念，產品定位、做工、用料、細節處理、質量把控、氛圍營造，售前售後的服務品質，獨特的調校風格。豪華品牌之所以能被稱為豪華品牌，是因為他們把這些特點集於一身並且將之做到了極致。
單純以驅動方式區別普通品牌和豪華品牌，就是非蠢即壞
3樓：六六安
豪華車和豪華品牌是兩個概念。
以前在雷克薩斯培訓時，豪華車的定義大概是：大、後驅、六缸以上，有副車架，豪華音響。
1、車大，才能保證舒適。
2、車大，又要有很多舒適性配置，自然就重，需要更強的動力，往往六缸及以上。
3、動力強了發動機就大就重，所以通常是後驅，以平衡前後配重。
4、要有副車架，發動機裝在副車架上，發動機的震動傳不到車架上。
所以，按傳統的定義，實際上豪華車應該是僅指豪華品牌旗艦車型中高配。
730，S級四缸嚴格講都不算豪華車。級別是，但發動機缸數不夠。
至於題主的問題，很簡單，一定值這個價，競爭很充分，群眾的眼睛是雪亮的，絕大多數值這個價。
4樓：時光客棧
其實這個回答就是點名了一汽某迪，因為在所有主打前驅的豪華品牌中一汽某迪是銷量最大的。
而至於一汽某迪值不值呢？
我想反問乙個問題:如果真的值標價，那它打折幹嘛？（滑稽）
5樓：
拿19年款的A6為例：
(假設發動機不變的話)它的四驅版變成兩驅版本，硬體上的主要區別有：
1，去掉傳動軸，變速箱側的耦合器，後橋離合器/差速器2，后橋的車架變成兩驅用的版本：
然後就沒有了。
6樓：江童顏郭
很多鍵盤車神，動輒後驅好，卻幾乎不推薦四驅，那還講什麼操控，不過是屁話罷了。日常駕駛的話，前驅轉向不足造成危害的可能性是低於後驅轉向過度的，或者簡單說，前驅車相比後驅車，對於一般人來講，其實沒那麼容易失控。
7樓：MENDAX
平時市區紅燈停綠燈行，高速120到頂，載載家人，代代步。前驅，後驅，四驅又有啥駕駛體驗呢？又不天天開車下賽道，地板油，漂移隨便來。
bba哪個不溢價的？奧迪已經是最識相的了，難不成還騙要搞的A8頂配建議銷售價15W還有降幅才行嗎？機油是燒！但三大件，至少還靠譜的。
沃爾沃，林肯可以並在一起說，兩者的內飾真皮不知道有沒有體驗過，都是槓槓的，不是硬的，沒有甲醛味，雖然沃爾沃極簡性冷淡風，但看不到的地兒，音響，空氣濾芯都是好東西，林肯也是這樣(全系進口，起步價還不算太貴)，不敢相信他們也有被錘的一天？
迷你(低端寶馬)，謳歌(高階本田)，ds(高階雪鐵龍)，定位放在那兒，有的划算，有的不划算。
但驅動方式真的不是評價標準。
8樓：依然華麗
因為題主喜歡人字拖，所以其他拖鞋就該白送嘍
所以，豪華=後驅，後驅車就一定比前驅車豪華嘍
我覺得吧，車豪不豪華跟品牌有關，跟設計及用料有關，更和動力匹配及底盤調教帶來的駕駛及乘坐感受有關，甚至和NVH也有強關聯。但是，什麼時候開始跟前驅後驅又有關係了呢…
9樓：胖虎
畢竟鍵盤俠自行車電動車都是後驅，
所以還是覺得後驅車豪華。
正兒八經豪華品牌車主，有這閒工夫研究前驅好後驅好？
問這問題都是閒的。
10樓：愛豬人士
奧迪MQB平台的車都是橫置前驅，比如A3 Q3，但是同級別的 1系X1 A級GLA哪個不是橫置前驅？？這個級別的豪華品牌都值這個價麼？
MLB平台的車，都是縱置發動機，前多連桿懸架，這個才是豪華車的標籤
並且奧迪主打的不是前驅，是四驅
11樓：划水
先說結論，值啊。
你沒看同級別前驅豪華品牌都比後驅便宜嗎？（A4L之於C，S90之於5系等等）。。。
廠家已經將前驅低成本讓利給消費者了，還想咋地(ω)
12樓：我的襪子沒人買
不值，千萬不要買，美國沒人買奧迪，歐洲也沒有人買，就中中國人傻，汽車文化不成熟。
勞斯萊斯，法拉利，保時捷不錯，要買，就買這些。不然，我鄙視你哦。
13樓：
普遍來說，現在車輛的機械部分佔車輛成本大概也就50%，不超過60%，內裝和舒適性配置以及電子系統佔了另一半成本。豪華車或者25萬以上的車，成本中機械部分的比例更低。
前驅後驅或者四驅的成本差異很大麼？這差距佔到整個車輛機械部分的百分之多少？
沒聽說過用僅用驅動形式就能判定是否屬於豪華車，也沒聽說用僅用驅動形式就能判定售價高低的。
另外，我一般會根據車輛的動力、舒適型配置及內裝的水平高低判斷車輛是不是豪華車，而不是根據品牌。
所謂掛豪華品牌標的車就是豪華車麼?豪華品牌入門級的乞丐版是豪華車麼？
大眾不是豪華品牌，12缸輝騰是豪華車麼?
對了，DS不是豪華品牌，各車型的高配能摸到豪華車的下沿，僅此而已。
14樓：高雅先生
明確一下，前驅和後驅並沒有辦法衡量車的價值，只能說各有好處，倒是四驅肯定比兩驅貴，也更好。所以這個問題本身就有問題。其實車子剛剛發明出來都是後驅的，後來前驅的優越性體現出來，大多數的車都換了前驅
15樓：Hom Lee
Audi的前驅是它四驅的閹割版，供給買不起他四驅的人
分割線一般來說前驅車的前輪因為發動機艙有限，所以其剎車卡鉗也就會前置。所以我們可以根據前輪剎車卡鉗的位置分辨它是不是前驅車型。並且幾乎所有的豪華車超跑採用的都是後置卡鉗（帕拉梅拉不算。
在我看來，對於車一竅不通的妹妹來說，一般情況下，你可以通過前輪剎車卡鉗位置來辨別這算不算臺……。
16樓：劉雨桐
前驅也得分啊橫置前驅還是縱置前驅。奧迪的縱置前驅平台本身是四驅平台簡化來的，縱置帶來的優勢肯定是前驅比不了的，其他的嘛就不評價了
17樓：doffshy
你說的這些豪華品牌中，大多數都是以做工用料和配置來拔高自己地位達到豪華品牌這個價位的，除了兩個品牌的部分前驅車，下面來簡單說一下。
第乙個是奧迪，眾所周知奧迪有兩個平台，乙個是mqb的橫置前驅，這個平台主要生產小型緊湊級的轎車和suv，本質上就是豪華精裝修的大眾Golf和途觀，這裡不多說什麼。主要彈彈縱置前驅的mlbevo平台，這個平台很特殊，使用縱置變速箱，但在變速箱裡整合了一根轉前驅的傳動軸，可以說這個結構主要是為了奧迪自家的全時四驅準備的，採用這種結構第乙個可以使四驅中的後輪可以分得更多的動力，動力分配也更靈活可控，第二個這種結構可以把變速箱的重心全放到前軸之後，給整車重量更合理的分配，提高整車操控靈活性，第三可以將發動機縱置，以在發動機倉下能容下更多氣缸的發動機，最後就是發動機縱置後可以給前懸留下更多的空間，以裝下多連桿懸掛和空氣懸掛等高階的懸掛配置。以上，奧迪的mlb平台車型完全符合這個價位應有的水平，無論變速箱，發動機和懸掛都是比較高階的配置。
迷你的話，本身就是走小鋼炮的路線，所以橫置前驅平台的迷你，底盤都很矮，用的很硬的懸掛調教，不同於其他豪華品牌的舒適調教，屬於很特別的一類，前驅用在小鋼炮車型上是完全合情合理的。
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