1樓：佟歡
不會，發動機下線檢測只有冷試和熱試，冷試就是不點火只看機械結構能不能轉動，熱試就要真點火去跑了，但是不會太久。裝車後也會有路試，一般是各種路面跑一遍，也不會有對發動機進行超負荷運轉。只有研發階段設計的時候會考慮發動機超速，但是通常是超速10%左右，發動機超速了自動會斷油的。
2樓：庸醫
不是所有的都會做台架實驗，台架實驗一般不會超負荷，一般滿負荷工況多一些，也會試低負荷工況。主機廠生產每個批次都會抽樣做台架實驗，不同的廠，不同批次抽樣數量也不同。
不過抽樣比率都不高。
3樓：小狼哈哈
一般發動機在設計階段和設計完成後，都會進行大量的慘無人道的可靠性實驗進行驗證，以確保產品在上市後質量過關，部分實驗是會超負荷的。但設計完成，進入量產階段後，一般只對生產的發動機進行幾分鐘的怠速執行檢查，沒問題就上車了
4樓：分飛葉
你如果是廠家，你會做超過自己產品，最大輸出功率的檢驗嗎？相信是不會的，為什麼產品上會標明額定功率是多少，最大輸出功率是多少，因為這是設計和研發，有資料做為支撐的結論，超過會影響產品的安全或效能。但是在研發試驗的時候，一定會，而且是不止一次的，那樣才會有，更多可靠的資料來支撐，產品的額定功率和最大輸出功率。
5樓：讓我溫暖你
隨著現代汽車設計、加工技術、工藝、精度的提公升，汽車發動機對於磨合的需求和以前相比大大降低，此外為了降低使用者磨合的難度，現代的發動機出廠前都有冷磨合工藝，所謂的冷磨合就是把汽車的發動機放在專用的車床上，以固定的轉數模擬發動機做功，之所以叫冷磨合，是因為這個流程的動力來自於電機，發動機不噴油、不點火。
6樓：劉傑
一般不會做。超負荷運轉一般只在產品開發階段進行。出廠試驗時產品已經放行，只做一般的熱試檢查效能和三漏即可。控制比較優秀的廠家現在都推行冷試了。
7樓：斯芬克斯1號
超負荷是不可能的，但是超額定功率說不定，流水線上下來的引擎也是參差不齊的，比額定的大的會用ecu給你限制一點，比額定小的就反工了
8樓：
超負荷運載一般不做。
發動機出廠前都要進行試機，也就是發動機效能試驗。顧名思義，發動機試機主要檢測各種發動機執行可靠性。
首先檢測發動機三漏，是否（漏水）、（漏油）、（漏氣），確認發動機無三漏情況後，就會連線水溫、油壓、轉速感測器正式開始發動機效能測試。檢視發動機怠速狀態下時候執行正常，然後逐層進行加油門測試，一般發動機執行20分鐘的樣子就會測試完成。
所謂的超負荷執行發動機，也就拉一下油門就好了，如果時間過長，鬼知道會不會發動機飛車，搞不好要出人命，這樣老闆要吃官司。
所說的有可能有偏差，作者可以再次諮詢其他人。
9樓：奤大喵
不需要的，下線前有一套固定的熱試台架執行流程。這些設定工況一般是為了檢查有無機械異音，有無感測器訊號，訊號是否和設定值一致這樣一些基本功能所設定的。
況且新下線的機子都沒磨合過，上來直接拉到全負荷斷油轉速有作死的嫌疑。
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