1樓：礪劍石
關鍵兩點：1.變速箱「變數太多」譬如要與具體某款發動機匹配聯調，譬如軟體程式的編寫，譬如整車動力設計取向~~2.變速箱本身的引數無法「量化」更具有玄學味道。
2樓：
一般來說，每個主機廠的發動機都屬於自己的核心技術（之一），大部分都是自己研發生產的
尤其是一些像斯巴魯一類的小廠，更是重中之重。
但是變速箱的話，zf愛信等都有成熟可靠的解決方案了...
中國產車過去
3樓：XYGO
原因：變速箱的種類太多，而且考評無法量化，而且的而且離開匹配發動機，單純考量變速箱沒什麼意義。
我都覺得現在沃德十佳發動機已經開始不夠用了。它已經開始在納入電動和混合動力總成了。
不過即便如此，它的種類仍然比變速箱要單純一些。
變速箱光從種類上說就有MT、AT、AMT、DCT、CVT，不少EV還有單級變速箱，種類太過於繁雜。要評價的話，每一類變速箱都得有一套自己的標準來衡量，比如MT得考量換擋行程、檔閘清晰程度、離合半聯動點清晰程度、吸入感等等，而這些在後面一票「自動檔」那裡都不存在，相反，它們要考量換擋平順的程度(和MT全人工相比，機器操作可以作為機器本身的效能加以考量)、換擋時間、換擋邏輯是否科學等等，而這裡又分不同取向，比如效能向的變速箱可能不太在意換擋衝擊和噪音，但是對傳動效率、換擋速度更加看重。完全沒有乙個統一標準的「十大」，怕是評不出來。
然後就是量化問題，還是MT為例，換擋行程可以量，檔閘清晰與否勉強可以量，但是半聯動是否清晰，這個怎麼量我還不知道，純粹得靠腳去踩，才能有乙個主觀的認知，但是主觀認知難以作為量化指標來考量。自動的問題是一樣的，特別是換擋邏輯，完全無從量化，開MT的都知道十個司機有十種開MT的方法和習慣，而自動的換擋邏輯和這個一樣，很難說哪個更科學。
最後就是變速箱無法單獨考量，它要和發動機匹配起來，看整個動力總成的素質方能顯出變速箱優秀與否。所以現在衡量一輛車的動力，不單純看發動機或者變速箱如何，還需要看發動機和變速箱的匹配水平。
2019豐田卡羅拉，搭配全球十佳發動機
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