1樓：任東昇
只要是國五國六的柴油車就必須使用，柴油車燃燒後排出的是氮氧化物，是有毒氣體，這也是酸雨形成的主要原因之一，不用尿素對環境汙染特別大，禍害子孫後代。有尿素系統的車輛不加尿素會，時間長了會導致尿素幫浦的損壞，SCR的損壞，還會導致車輛動力下降等等一系列不良反應。
2樓：黃小姐
車用尿素溶液是柴油發動機氮氧化和物還原劑，SCR系統柴油車專用尾氣處理液，淨化尾氣，防止尿素幫浦結晶，預防噴頭堵塞，提高動力，減少尾氣感測器損壞的程度，降低油耗。
一般100公升柴油消耗尿素大概4公升左右。
3樓：小暉
車用尿素是含量32.5%的尿素水溶液，這裡強調一點就是純度，國標要求18項指標，每一項都至關至重要，有一項不合格就是不合格的車用尿素，己經有廠家注意到縮三脲對車用尿素的質量影響很大，比如弘康車用國內首家檢測縮三脲的含量，所以市場口碑相當好。隨著汽車排放的公升級，由國四提高到國六後，車用尿素就必須要新增了，因為汽車後處理系統夲身新增有車用尿素的檢測環節，如果新增質量差的尿素溶液後，車輛會出現報警，功力不足，限速運營，並且環保不達標資料適時上傳國家環保監測網，損人不利己。
4樓：talon
車用尿素是柴油車尾氣處理液
減少柴油車尾氣中的NO化物
隨著國五、國六的實施，現在不能不用了，推薦中石化悅泰海龍、弘康純、可蘭素等都是目前大牌尿素
5樓：木梓
車用尿素就是柴油車尾氣淨化液。
可以有機分解柴油車尾氣中的有害物體，降低尾氣排放。
不可以不用，不用的話會導致限扭矩且限速。推薦使用弘康純車用尿素，不堵耐燒，更純更省。
6樓：樂樂
車用尿素是一種淨化液體，可以起到淨化尾氣的作用，作為營運的柴油車不可以不用。推薦使用弘康車用尿素，大品牌，值得你的信賴。
7樓：
車用尿素溶液是尿素濃度為 31.8%~33.2%的水溶液。
車用尿素是柴油機專用尾氣淨化還原劑。它是一種無味無毒的溶液，儲存在柴油車上特別的儲存容器內。當廢氣從發動機排出後，它會與廢氣一起到達 SCR 催化轉化器，然後將氮氧化物轉化為無害的氮和水，從而大大減低廢氣排放量。
現在的柴油車發動機比意見的燃燒度高，扭矩大，也就是用同樣多的油比以前拉的多跑得快，但出現了乙個問題，就是燃燒高溫後出現的新氮氧化物尾氣。
在這個前提下，不用車用尿素，一是損害車輛發動機，二損害SCR系統，三損害空氣。
不加車輛SCR損害後年審不達標，重新購買需要15000-25000之間重新購買安裝。
找熟人、中介過審的話，也得收費，算下來，新增車用尿素，比不新增能節省40%左右
當然，車輛過審是乙個方面，另乙個方面是國家預計會安裝紅外線攝像頭，和拍違章一樣，北京、上海、深圳等地部分地區已經安裝了。所以......
8樓：灑冬陽
車用尿素溶液是尿素濃度為 31.8%~33.2%的水溶液。
車用尿素是柴油機專用尾氣淨化還原劑。它是一種無味無毒的溶液，儲存在柴油車上特別的儲存容器內。當廢氣從發動機排出後，它會與廢氣一起到達 SCR 催化轉化器，然後將氮氧化物轉化為無害的氮和水，從而大大減低廢氣排放量，所以為了環保一定要用。
為使柴油車尾氣排放達到國五標準，車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的 4％～6％。2012 年，中國柴油表觀消費量為 1.7 億噸，以 5%的中值計算，車用尿素年需求量為 850 萬噸。
國內車用尿素主要是從工業尿素提純得來，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發生水解。2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。
3）每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標準要求，其產出比例為1.5：1。
中國是全球第二大汽車市場，2014 年重型卡車保有量為 300 多萬輛並且每年以 70萬台左右的數量增加，客車保有量 150多萬輛。每台國五標準的重型卡車每年消耗車用尿素 2噸，那麼車用尿素市場需求的上公升將是爆發式的。假設未來柴油車全面推行國五標準，則理論上每年消耗的車用尿素液將達 1000～1500萬噸。
9樓：犁劍詩書
千萬不要，不加！！！因為不加的費用比新增的來的大。
原因是現在的柴油車發動機比意見的燃燒度高，扭矩大，也就是用同樣多的油比以前拉的多跑得快，但出現了乙個問題，就是燃燒高溫後出現的新氮氧化物尾氣。
在這個前提下，不用車用尿素，一是損害車輛發動機，二損害SCR系統，三損害空氣。
不加車輛SCR損害後年審不達標，重新購買需要15000-25000之間重新購買安裝。
找熟人、中介過審的話，也得收費，算下來，新增車用尿素，比不新增能節省40%左右
當然，車輛過審是乙個方面，另乙個方面是國家預計會安裝紅外線攝像頭，和拍違章一樣，北京、上海、深圳等地部分地區已經安裝了。所以......
柴油車國IV排放標準的要求,一般車用尿素溶液消耗量約佔柴油機燃料消耗量的5% [體積比]按柴油密度為0.84kg/m3,車用尿素溶液密度為1.087 kg/m3來計算消耗的質量比,車用尿素溶液消耗量約佔柴油機燃油消耗量的6.
5% [質量比]。
按照每輛重型車每年行駛10萬公里,百公里油耗為40公升進行計算,每輛重型柴油車的年柴油消耗量達4萬公升,約33.6噸[按柴油密度為0.84 kg/m3計算]因此,按車用尿素溶液消耗量為柴油消耗量的6.
5% [質量比]計算,每輛重型柴油車的年車用尿素溶液消耗量為2.18噸。
10樓：就這樣
車用尿素溶液早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（DieselExhaustFluid，即柴油機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液或"車用脫硝劑"。但現在國內一般統稱為"車用尿素"。
車用尿素的作用就是用於還原汽車燃燒後尾氣中的氮氧化合物，降低尾氣排放。
目前國五的出廠就是標配的車用尿素罐，現在路上也有查出的，所以以後車用尿素的使用量也會越來越普遍的！
11樓：
車用尿素
尿素是柴油機專用尾氣淨化還原劑。它是一種無味無毒的溶液，儲存在柴油車上特別的儲存容器內。當廢氣從發動機排出後，它會與廢氣一起到達SCR催化轉化器，然後將氮氧化物轉化為無害的氮和水，從而大大減低廢氣排放量。
尿素在國外一般稱為Adblue或DEF，配有Adblue的柴油車都有單獨的乙個容器來儲存.目前來說 SCR（選擇性催化還原技術）技術成柴油機國Ⅳ標準技術。國內發動機生產商都開始使用 SCR 技術來達到環保要求。
12樓：fattyhu
我想說如果不加尿素obd要是不限你發動機扭矩，不加也沒事的。就是不環保。4s店也許幫你ecu刷乙個不限扭的程式就沒事了。
13樓：高崧林
為了實現國四標準，各車企往往採用SCR技術或者EGR加DPF技術，由於EGR加DPF技術往往要比SCR耗油更多且動力不足，所以重型牽引車普遍採用SCR技術，也就是你說的需要「燒尿素」。
其工作原理是通過與空氣形成尿素噴霧（實際形成氨氣）通過電控噴入排氣管中與廢氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下形成氮氣和水蒸氣，進而實現減排。
至於你的問題，雖然中國於五月份已經實行國四標準，但由於時間過短，很多車企還未形成完整控制邏輯（嗯，邏輯），所以並沒有在出現報文錯誤後進行限扭，但由於國家加強環保力度，對多個車企進行了警告，所以今後所有國四的車都會變成形成閉環，在ecu接收非立即限扭後處理問題報文後，會有50小時報警，在此之後，會限扭至60%。
具體的標定我就不展開說了，總之，國內國四氛圍雖然還沒建立起來，但已經有趨勢。
（運輸行業是時候改革了，為了大家都好）
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