1樓：小公尺蟲
我選ofo，ofo故障雖多，單是找到合適的車騎著還是挺不錯的，但是摩拜（我們這邊都是摩拜一代，黑色車把的那種），雖然壞車少。但是每次騎摩拜都要花費ofo近一倍的時間 ，才能拿到達目的地。真心不喜歡摩拜的車把。
我觀察過一些騎摩拜單車的人，很少有人把手放在剎車上，尤其是女生。手小。摩拜的車把與剎車扎的距離太長，傾斜角度太大，不好同時握住兩者。
每次騎摩拜都能累的手腕疼。對於什麼黑科技的，我不關注，也不關心，我只在乎體驗感。
2樓：飛飛
看地點。
如果是魔都，選摩拜。如果是阿里的大本營杭州，選ofo。
但是之所以會這麼決定的核心原因，還是根據車子投放的數量和車況決定的。
在魔都其實在熱門商圈，ofo和摩拜是差不多的。但是ofo的損毀情況嚴重，沒車座，掉鍊子…而摩拜相對好一點，一般選摩拜輕騎車2代，其次lite。
好騎程度個人覺得摩拜比ofo好。ofo座位調低了要多踩幾圈，調高了膝蓋痛…
但是到了杭州，情況就不一樣了。
首先投放量上，ofo吊打摩拜（杭州還有一種當地推廣的有樁自行車），然後就是掃碼直接自動開鎖ofo的比輸入密碼的ofo車多。
記得那一天，我和物件下了杭州火車站直接找單車騎，我還在滿街試摩拜，他已經淡定的騎著ofo跑了…
3樓：Jakezx
純粹以乙個使用者的角度回答。誰新騎誰，反正都免費。同樣新，一般天氣先選摩拜可以調座椅那種，可調座椅的車和lite騎行舒適度差了不少。
ofo和摩拜lite騎行感覺差不多，ofo騎的阻力大但是蹬一圈跑的比較遠，lite阻力小點，蹬一圈相對近；下雨或者路面有水時只選ofo，原因？摩拜擋泥板，誰騎誰知道。
ps：除了ofo和摩拜，一輛正常使用的blue go go pro車子優先順序遠超他倆。
4樓：
我tm有一次騎ofo 騎著騎著鍊子鑔一聲斷了斷了。。。
但是我發現傳動軸的車（指的是經典摩拜） 騎太快的時候再蹬就有一種滑絲的感覺再用力也轉換不成動力
5樓：山生有杏
座標合肥某高校，去第一次有ofo，辦了一學期的ofo，還沒到期，校園裡的小黃車就被全部撤走，說去維修，大半年一學期都過去了，校園內還是沒有小黃車，心累。
6樓：風中追風fzzl
支付寶OFO免押金我為了去五公里外的乙個地方特麼三十八度高溫我在馬路上晃蕩了兩小時好不容易找到乙個車子被旁邊乙個人捷足先登無密碼開走了我特麼太陽底下凌亂。
如何在開鎖前快速判斷出一輛摩拜或ofo是否好騎？
只能回答摩拜，ofo騎得很少。首先有乙個大的原則，越新的車越好騎，另外乙個原則是，如果騎長途，不要選齒輪傳動而非傳統鏈條傳動的摩拜，通常傳動比都比較低，另外自重比較大，上坡會更費勁。按我的經驗，首選近2，3個月推出的前面車筐不隨車把轉動而一起轉的摩拜，或是最近新出的車體全部橙色帶黑色傳統擋泥板的那款...
摩拜單車和ofo等在海外市場會成功嗎？
李瓜瓜 我居住在新加坡四年，個人很關注ofo在坡縣的發展。最近在很多地方都看到ofo，也不知使用率如何。除去人口密度，私車擁有量，公共運輸建設等樓上答主提到的方面，我覺得在新加坡共享單車要做大還面臨以下幾個問題 1.城市規劃。新加坡絕大多數地方沒有自行車道。騎車上路對技術是個挑戰。2.天氣。熱帶城市...
永安行成功上市，獲阿里投資，對摩拜和ofo有哪些影響？
伊芸 我覺得我還是不怎麼太喜歡變化，我覺得永安行比摩拜要好。現在好多城市在搞摩拜停車位了。我覺得固定樁還是靠譜些，到處堆滿了摩拜單車，地鐵口簡直都出不去，反正我覺得將來肯定面臨很大壓力。基本上我覺得城市最後100公尺也不至於要靠亂停亂放來解決，你到了單位門口了，走進去能有多累。 Peabody 證監...