1樓：多巴胺抗體
以前也信大冰塊，看保險槓材料用卡尺量一下厚度，不拆是怕動過螺栓二手不會賣。
前幾天懂車帝拆漢保險槓是熱成型鋼強度秒殺了很多鋁合金厚度高的車型。
臉幾乎被打沒了的感覺
2樓：老思雞
總所周知，行車記錄儀普及以後在路上碰瓷成功率就低到已經沒辦法維持生計了。人總得吃飯，路上碰不了了就到線上。所謂的扯評人，全槍斃可能有冤枉的，隔乙個槍斃乙個絕對還有漏網的，所以看他們扯淡還不如去養豬場看看豬配種。
再回到比亞迪，你就放心大膽的買，中國產主流的大廠比亞迪，長安，長城，紅旗，奇瑞等等之類雖然各有各的小毛病，但是只要你不作，任何乙個品牌平安實惠的保你十年安穩用車是絕對沒有問題的。我長期跑工地，各種各樣的破車可能比一般人接觸的多，可以說同樣工況同等價位同種型別的中國產車和合資車在耐久性上真沒明顯的差距，而且因為配置豐富，實際表現會更好一點。
3樓：
那也叫拆解？
拆個保險槓翼子板就算拆解了？
真要像王垠、懂車帝那樣拆解分析，我是服的，但是你只是拆個保險槓翼子板，就能跟我說這車好不好？
4樓：守望者
反正按照他們的標準買坦克就對了，防護力絕對槓槓的，材料的強度測試有的是專業裝置，他們為什麼不用專業裝置測試，就有游標卡尺呢？
5樓：
別的不說，迪（水）軍戰鬥力確實很強，現在還在節目下面罵，孜孜不倦地攻擊。這節目黑這黑那個也不是一次兩次了，沒見過這麼狠的。
同價位大都什麼料自己有眼睛能看，高階車大都什麼料什麼設計都在那擺著，料不好得認。非要洗你這鋼比別人鋁好，扯什麼WRC，這就缺德了。給自己留條後路，萬一以後BYD換成鋁的呢？
6樓：餅乾S
新買個乙個沃爾沃，然後滿世界補功課。
總得覺得他拆車還是更重材質、工藝這個方面。
但是有時候堆料並不能等同於效果。
空氣質素可以使用，其他的都是且聽且分辨
7樓：銘記1106
不想攻擊，不想噴，不想多說什麼，大飆車是什麼人，從他身上可以看到很多偽車評的路子，即使是他上過CCTV2聊過所謂的汽車夢，恕我直言，這叫汽車夢，那中國汽車業早就完球了，舉個最簡單的例子，VV7前保險槓明明是多層設計，第一層用於行人保護所以足夠軟，卻被拿來噴太薄，第二層和後層支架不聊一下？你要是吞了它，我信你，你吞的下不？你不光吞不下，還要被法院判吐出105W，所以啊，是什麼貨色，誰都可以聊中國夢，唯獨你和某數字車評，不能！！！
8樓：九爺
咋看？你認可他就別買，看其他的不行嗎？你覺得他不可信，買不就完了。
再說了，車子那麼多，糾結乙個比亞迪幹啥？燃油車做的一塌糊塗就不說了，現在電動車的造車門檻有多低？有點錢的都想造！
9樓：DOOM SLAYER
如果特別關注安全性，那麼這個價位也就只能豐田了。
至於比亞迪的車，他們的車就沒一台好開的，對駕駛感受完全沒要求，就是要選擇乙個會移動的交通工具的話，選比亞迪還行。
如果特別青睞中國產品牌，那麼多去試駕一下長城和奇瑞，對比一下看看。
10樓：
以前就噴過這個節目。。。典型的外行看熱鬧，一把皮尺量天下。是否公正公立我沒有證據，不知道，但是避重就輕或者水平不行是肯定的。
相比之下，懂車帝的拆車欄目明顯高乙個檔次，很多內容經過了藝術加工，背後有專業工程師指導的影子，靠譜多了。。。
11樓：小小小哲子
隨便他怎麼黑
事實勝於雄辯
比亞迪漢ev嚴重事故直接報廢，車內情況實拍！這是大飆車們能黑的？_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
12樓：
連別人材質的具體硬度、剛度、強度都不測量，只簡單的知道鋼和鋁就來說？
洛氏硬度、彈性模量、屈服強度和抗拉強度這些東西他怕是聽都沒停過吧，真就以為全世界就一種鋁、一種鋼吧，真就以為材料工程專業都是乾飯專業？別人這些汽車巨頭都是混日子的？
這種人做的測評也有人信，也真的就是看個熱鬧，拆車的噱頭罷了，真的看的人難受
13樓：Gravity
懂車帝拆車正好剛做過30萬級別走量轎車的拆車對比，防撞梁是不是鋁對安全可以說沒影響，可以去看防撞梁的壓力破壞測試結果。
比較有用的資料是簧下質量，這是豪華車堆料的乙個主要領域，為了獲得更大的簧上質量與簧下質量的比值。該比值是懸掛效能的乙個關鍵引數，綜合影響舒適性與操控性的整體表現。
對比四台車，可以看出產生差異的關鍵零部件是軸承座/轉向節，它就是連線車輪與各連桿的HUB。鋁製的6～7KG，鑄鐵的10kg左右。四台車的差距就是每車四個的軸承座。
比亞迪漢開發周期長達十年，十年前的ES懸掛是後麥弗遜鐵筷子型。比亞迪將其公升級為鋁製軸承座的魔改版，可以說在成本約束下把錢花在了刀刃上。
仔細看這些統計表裡的數量，其實連桿部件的數量值是被處以2以後的，因為懸掛連桿一端連在副車架或車身上，另一端連在HUB軸承座上，簡化看成質量分布均勻的情況下，算半個運動部件。所以降低簧下，要從車輪一側開始減重，車輪，輪胎，剎車盤，軸承座都是大戶，這也是鋁製輪轂優先向下普及的原因。
14樓：cdh1076
你找個修理廠問問，什麼時候見到一根鐵棍、一塊鋼板從中間突如其來的斷了？
要壞都是壞接頭軸承之類的地方
這種粗略的拆車根本無助於判斷耐久性
15樓：Xi Yang
防撞梁的軟硬基本無關於安全性，主要用途是低速碰撞。
防撞梁的寬度和安全性有一些關係，可以在小偏置碰撞的時候幫助把力量導向縱樑。
如果真是單片鋼材，無論如何也是偷工減料的，這和強度沒關係：關鍵是剛度不夠，你用多高強度的鋼都沒用。
雖然大飆車水平的確不咋地，但很多東西也的確是顯而易見的。
16樓：Leo
就說兩點。
第一，材料強度和微觀結構、形狀、巨集觀結構等等因素有關。不能說鋁就比鋼強度高。如果想深入了解請學習材料力學和結構力學。
第二，並不是所有的地方都需要高強度材料，關鍵部位使用高強度材料就OK了，否則就是浪費。比如你去買乙個塑膠袋裝一些水果，我總不能給你用能防彈的凱夫拉纖維來做吧，普普通通的聚乙烯就能滿足強度 。再比如，你買乙個軸承，這就得用GCr15來做，總不能用個生鐵來做軸承吧。
17樓：毛毛
作為職業賽車設計工程師，我在賽車上大量使用鋁合金材料，都是7075 T6。
但是，當鋁合金材料出現失效風險的時候，我會第一時間更換成高強度鋼，例如45CrMo4。
18樓：
大飆車把車拆了，並且用乙個可見的視角給人講講這裡邊的事情。拆車是個新的評判角度，我們可以從這裡獲取一些從前沒有的內容。這比只用嘴來說應該更進了一步。
其中比亞迪幾款車橫向比較的部分，應該很說明問題，值得參考。
我買了比亞迪的純電車，開了三年，結論是不咋地。
個人結論，僅供參考。
19樓：十八級瀏覽專業戶
自己看看這篇文章，比亞迪在他們嘴裡一句好都沒有了，收錢恰飯可以理解，但是中中國人不要這麼貶低自己的品牌好麼？崇洋媚外跪的久了就不想站起來了。
也就比亞迪能幹出這事，估計老外都看傻了
20樓：Autorizon
雖然大飆車很不專業，他誇的不一定是好車，他批評的極大概率不是好車。
比亞迪動力總成技術比較好了但車身平台是一如既往的技術落後
21樓：西平
比亞迪漢車用料肯定比特斯拉所有車型都要強得多，並且比亞迪汽車電池組的安全穩定性遠超馬斯克特斯拉電動汽車，失速剎車失靈掉天窗以及車自然都發生在特斯拉身上，中國消費者上了馬斯克的大當！
22樓：快樂的火鍋
大冰塊我看了四十多期，還算比較有發言權的。
首先最重要的是， 這個人人品不行，同一款公司，同樣的地盤， 兩款車，收費前和收費後話術完全不同的。 關鍵是收奇瑞80萬測試費，直接被奇瑞公關部紅章告知。
其次，大飆車的連最基本的安全常識都沒有，車也不捨的真拆，翻來覆去只會講保險槓和潰縮區。 Passat可是拿過他的高分的。 安全最核心的是車的框架，中保研和懂車帝敢用真車撞。
你要相信大飆車只能說明你就是他的篩選使用者。
23樓：梵湖貓
我自己2輛比亞迪，一代唐和漢EV，買比亞迪都是因為安全性
畢竟公路坦克的稱號，不是浪得虛名
街拍酷車：「公路坦克」是真的？開始我不信，現在我信了
24樓：Ranguree
大飆車的拆車是真拆，但是呢，他的評分機制和權重，還有他的實驗都是很主觀的。。另外呢，據說大飆車以前可是有過索要公關費黑歷史的額
25樓：夜尋歡
從他拆福特開始不看的
是，福特機艙兩邊的隔音包是沒有啥標籤，顯得有點拉跨但是大眾那個有標籤，不也就那樣？
還有那些同位置沒有隔音包，啥都沒有的，不值得噴一噴？
26樓：Terry哥
開同學的頂配漢有感。一超跑級別的加速，非常驚人的加速度。二合資50W級別的內飾做工，自動伸縮的方向盤跟座椅逼格十足。三整車舒適取向，操控一般，隔音不錯。四坐車那位會暈車…………
27樓：黑絲遊俠
車企和材料學實驗室匯集世界最頂級的一批高知識專業人士，花費天量資金做了幾十幾百年的海量研究，說是走在人類科技的最前沿也不為過。而有些人靠一把游標卡尺一塊吸鐵石就想來評判是非。
28樓：分享你剛編好的故事
我只說一句，讓他開車去撞比亞迪，使勁撞，看看他死還是比亞迪車主死。
有能耐就去試試吧他就乙個逗比，比亞迪的車有目共睹的硬，唐都坦克了，比唐還貴的會比唐差？
29樓：重離子貓貓
他這算是很通俗便於理解的，形式也很直觀，但是摻入了很多私貨。
大方向都沒啥問題，他能看出來不行，基本都是真的有差距。
如果你沒有更深入的認知，就按他說的做為主要依據是完全OK的。
漢至少地盤有點學豐田，這是非常非常不好的現象。
30樓：長相有問題
商品都是一分錢一分貨，拿20十萬左右的車去跟50萬的車根本沒有可比性，就算差個兩三萬差別都很大了。有的車在效能上花了大成本，有的車在安全上花了大價錢，總之著重乙個部分就會失去其他部分，想要完美花幾百萬去買吧，
31樓：Bruce Water
如果按照家用轎車20萬公里的一般壽命，每減重1公斤，新能源車會降低全壽命能源消耗15~20 kwh，燃油車會降低能耗10L左右，兩田強混能做到6L左右的水平。
而在強度不變的前提下，大概需要使用約1.2公斤鋁合金，才能減重1公斤。一般來說直接成本需要20元以上，接近30，設計成本也比鋼材更高。
所以，燃油車時代鋼換鋁很重要，可以降低全壽命週期成本，也更加環保。但是新能源時代，如果使用純電動，或者低速百公里油耗達到3L，那麼全壽命週期每公斤油耗大概4L，這時候用鋼其實更環保。
最後就剩下乙個加速問題了。這裡涉及到產品的定位，兩驅產品本身就是針對普通家用的場景，動力性的確不如M3，畢竟前驅和後驅差別還是很大。但是四驅產品上，動力性相對比較接近，是因為平台架構所限，只要用電驅動四驅，平價產品只能做到3秒以上。
綜上，大飆車的拆解反映了很多事實，同時也需要注意，新能源時代下面，很多評價標準已經不能盲目遵從燃油時代，需要建立全新的評價體系。
怎麼看荒野大鏢客2西恩
西恩怎麼說呢，初玩大表哥的玩家對他並不熟悉，最大的感覺就是 哎，這是我們營地的人員哈。然後就沒有了，沒有後期每個人物刻畫的詳細，而且死得太早，就前期這麼點時間，給玩家留下的總體印象就是 年輕的小夥子，口才不錯，小帥哥，槍法不怎麼樣，小滑頭。就因為第乙個掛，導致沒能更詳細的表現自己，存在感甚至還沒基蘭...
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怎麼看《腦大洞開》裡的大鎖？
不請自來，說實話我剛開始是因為他的臉才粉他，雖然他在明星中真的是很普通甚至偏下，但是在普通人中算正常哈哈哈哈哈哈哈哈不好意思。回歸主題，腦大洞開裡的表現真的很好，獨特的想法，活躍的思維，17年剛有點小苗頭，就遭受到了們的攻擊，那時候他還只是個素人啊，就因為他是素人，就可以隨意語言攻擊？單評價他這個人...