1樓：
油耗排放要求不那麼高的時候，液力變矩器不會頻繁鎖死，一台4at滑來滑去，絲滑順暢，現在不行了。
當年你買寶馬320，是2.0排量，寶馬325是2.5排量，寶馬740是4.0排量，現在統一2.0t直列4缸。
早一些，車的儀表臺很低，視線很好（伊蘭特、富康、馬自達323），現在的車儀表臺特別高，讓你有一種被圍起來的感覺，為了更好地碰撞測試成績。
更早一些，行人安全不那麼在意，還有各種挑燈。
不過，汽車作為在人民幣貶值的情況下，還越來越便宜的工業品，知足吧。換成以前那種標準，一半以上的人依然買不起車。
2樓：小京想騎電單車
那份沉澱其中的歷史啊，這個是老車最經典的地方。大家都鋁合金發動機了，這是最後一代鑄鐵。別人都電噴了，這是最後一代化油器。這種話題層出不窮。
那份懷念，那份經典，那份沉重是不會走下歷史舞台的。底蘊
3樓：黑殼蝦
個人感覺應該是音響系統吧，老車的機頭音質普遍不錯，像PassatB5，老陽光，老藍鳥等，不像現在的車，頂配才配備好機頭和6-8個喇叭，個別車都簡配到只有2個喇叭了……在老車裡熄火聽歌真的很享受。
4樓：王天佑
如果讓我選擇F18與G38
我可能會選擇F18
5系，可以說是寶馬售後服務部最常見的車。
F18在17年已經終結
首先F18好修，這只是相對於G38而言，F18原車只有兩前門，兩前葉子板是鋁製（機蓋部分也是鋁的，出過事故，原廠機蓋沒有鐵的了。原來是鐵的也會換成鋁的）
鋁，，，，鈑金工的噩夢
容易破，比較難修，目前鋁維修工藝並不如鐵維修工藝成熟。變形了，換。
G38除了車身一塊的後葉子板鐵，覆蓋件都是鋁製。維修成本高G38做出了極強的輕量化。油耗的確更加經濟。但是多處單薄塑料的材質。上了年頭的話。略微擔心。
感覺還是F18更耐造。
另外G38前車門開到最大角度很多會出現後視鏡處異響。
G38更先進，F18和成熟。
5樓：
其實如果你要是搞過裝置或者動手能力較強的話你就會明白一些道理。
就是類似一些普適的裝置理論。
比如：功能越多，越容易壞，你多出乙個功能，將來你可能就要修這個功能，或者這個功能出問題的時候會影響到你車子的正常工作。
而且我們在搞裝置的時候也發現：美帝的東西相對會結構簡單耐艹，巴特該精確的地方是會非常精確，可靠性會好一些，而日本的貨雖然感覺比較精緻吧，但結構簡單耐艹向會比美帝的產品差一些，搞過裝置的估計應該明白我說的是什麼。
說到這你就應該明白了。
比如我說乙個一聽就懂的：你自然吸氣NA的發動機，肯定不會有渦輪故障，因為自然吸氣沒有渦輪啊...當然也就不會有渦輪壽命的疑慮。
再說乙個：比如當年那個第一代新FOCUS用的可變進氣格柵技術，這技術聽起來確實很吊炸天，但是時間久了以及進了異物以後容易發生「卡住」甚至斷掉的問題，你要運氣不好，類似這樣的設計出問題的時候，這車子可能就當場給你撂挑子了。
所以很多老一輩的人說新的電子產品愛壞，更喜歡結構簡單並且耐艹的可靠設計，不是沒有原因的。
同樣的不要盲目追新，類似新韌體出來不要第一時間公升級啥的，第一代硬體產品別買那麼早做小白鼠等等，老生常談了~
6樓：YZZZZZ
越來越喜歡老車
開的不只是車，是歲月的變遷
有些路，你每天要走，有些路，你不得不走
一輛車，雖然他很老了
可是他見證了你從無到有
從單身一人到結婚再到孩子出生
每天下班，車前是功名利祿，車後是柴公尺油鹽
中間的你，只得片刻的安靜和老朋友一樣
這是任何新車都給不了的感覺
我那輛只有空調和方向盤的COROLLA
也許真的能把我送走吧
7樓：
題主說到大眾奧迪系了，我就舉乙個例子：Magotan/帕薩特的底盤件先看第5代：
底盤件全是鋁鑄件的
配套廠的圖如下
但是從第6代開始，就開始縮水了，進口版還是全鋁鑄造件的，但是國產的就是鐵的沖壓件，然後到了現在的第8代，不好意思，全都是沖壓件
進口國產
帕薩特>2017款 280TSI DSG尊雅版Magotan 2019款 330TSI DSG 領先型蔚攬 2018款 380TSI 兩驅舒行版奧迪A4L 2012款 2.0 TFSI 自動運動型奧迪A4L 2017款 Plus 40 TFSI 時尚型
8樓：馬小分
老車唯一比新車好的應該是它的紀念意義，比如限量版，歷史意義，名人用過，或者對購買者有特殊意義。
否則沒有任何比新車好的。環保，安全，效能，耐久，成本等。光安全一項就可以把所有可能存在的閃光點全部抹除。
有人認為把雙叉臂換成麥弗遜是減配，認為老的效能車優於新的效能車。我不這麼看。
雙叉臂佔橫向空間，麥弗遜佔車頭高度。採用雙叉臂勢必會提公升車的長度，級別（意味著更貴）。
雙叉臂貴調整複雜，麥弗遜便宜引數簡單。
效能車和買菜車共用相同底盤結構（不是說部件）能降低研發成本，生產成本。
最後導致採用麥弗遜結構的車成本更低，50萬就能達到老車50萬的效果（通脹原因，以前100比現在值錢）。
總結，老車如果是雙叉臂，新車也請拿帶雙叉臂的款型去比，這才公平。可能新車採用雙叉臂的車貴，但這是通脹原因，不是車廠減配。
9樓：東平大院
空氣動力學設計
以前老車動力不行，為了油耗好看，外形取巧，多使用空氣動力學保障燃油經濟性，雖然只限於60時速以上路況，但當時來說真是驚為天人。我舉過通用ev1這個freeway路況（55-65mph速度）26.4度鎳氫跑208公里栗子，次數太多了，今天貼乙個圖，大家反而可能見過這個車。
DENZA就是用了尾部凹陷設計，長途電耗比同平台e6小多了（DENZA70度451公里，e6 82 度400公里）
而現在的車子動力好了，又只需要滿足工信部油耗搞笑標準，外形隨便長長，以好看為主，在空氣動力學方面的努力下降了
10樓：
Toyota Supra
這台是自動擋沒有渦輪的2JZ
就憑這發動機
現在哪台豐田能比得過
新出的2019 Supra 還和寶馬Z4乙個底盤真的要吐了好嗎
給大家聽個響
再聽個https://www /video/1034809023497011200
一切都是原廠
11樓：ElwoodBlues
以前開前驅W底盤的Olds Cutlass Supreme（後來中國產一代君威也是W底盤，你們都說那玩意是坦克）
去加油站，一黑哥開馬自達3倒車不看路，倒出來我來不及剎車，我撞上馬自達的后翼子板，時速大概15公里左右
我車子屁事沒有，馬自達凹了，因為對方倒車出來肯定全責，我就沒叫保險放他走了
12樓：周昊
我曾經有一輛車齡18年的老車，其中在我手裡12年。這是輛如今品牌爛大街的日本車；它的市場定位是B級家用車；這輛車的引擎資料一般，2.2L的自然吸氣4缸引擎，145馬力和19.
8KG的扭力；但是它的底盤調校非常到位，原廠未加裝任何穩定性提公升元件，使用原廠輪胎時，可以達到0.9的橫向G值，號稱彎道王的老馬6不過0.8；它優秀的操控性源於4輪雙叉臂懸架，導致的缺點就是後備箱空間過小，不過如今你再想買一輛4輪double wishbone，恩，瑪莎不錯。。。。。。
它的車長4675，軸距2715，車重卻只有1300kg，駕駛它的時候車隨手動，輕盈又準確，很難感覺到它會推頭。駕駛它的時候永遠是那麼隨心，舒適。它的底盤好到動力不足都不是什麼多大的缺點，雖然我也曾把它開到過時速205。
多虧了中國經濟大躍進，十幾年前看到你開它，別人會投來羨慕的目光，而十幾年後別人則會一臉嫌惡，好像坐進去降低了身份一樣，比如我的丈母娘，每次都會說：你這車該換了吧。而我每次都會說：
媽，這車還能開呢。
對了，在1996和2023年的jtcc賽場上，裝備降至2.0排量的，高轉約300馬力引擎的這款車完虐各種500P馬力渦輪怪獸，輕鬆取勝。
你們有猜到是什麼車嗎？
1997款，第5代本田雅閣2.2 exi，底盤代號CD5。我享受每一次駕駛它的時光，雖然它早已報廢，但我依然懷念它帶給我的駕駛啟蒙和美妙手感，每次駕駛它我都是那麼的安心。
如今的雅閣，我很少碰到，但每次開我都會握著那搗漿糊一般的方向盤，一邊小心駕駛，一邊在心裡說：這tm什麼破玩意兒～～～
下圖攝於2023年
13樓：年糕組長
就提一點吧，最近在美東租到了一輛2008款的 Toyota Yaris 代步，結果發現老車的視野那真叫乙個好。當然，現在的ABC柱越做越厚當然對於安全性有加成，玻璃變小腰線變高也確實是有運動感，但是坐進老車真的是給人一種通透感，沒那麼壓抑。
14樓：懈寄生
一直把發現定為自己的下一輛車，等5出來後就斷了這個念頭。老發現是充滿陽剛設計的一款七座越野車，階梯式設計也保證了每排乘客都擁有良好的坐姿和視野，尾部不對稱的設計也是乙個美觀和實用的結合。
至於新發現麼除外外觀一路家族化變成大大大號極光以外，早就把發現這一系列的經典設計丟了，至於屁股還被大猩猩和他的小夥伴評委最不想跟的車屁股
15樓：拉布拉斯變幻莫測
1:質感
2:風格，現在的車向法規和安全妥協了很多，為了節約成本，賣低價，用家族臉，雖然是好事，但是也失去了各個品牌和車型自己獨有的味道和感覺。
3:易維護度，沒那麼多電子產品，機械的東西有時候搞一搞還能堅持一下的。
4:舒適度。現在的小排量四缸確實不如6缸8缸的平穩。
16樓：Ernsthaft
對於RX-8這樣的絕版老車，作為轉子絕唱真的可以說是後無來者了（至少目前為止 RX-9還處於概念計畫階段）。所以它即使很老，在我心中依然很有價值，而且是其他新車無可比擬的。
17樓：周全
太多了，就拿老三樣之一的雪鐵龍富康儀錶盤來說吧。
早期的富康，一直到200X年出廠的富康儀錶盤是德國Jaeger的（不是手錶那個積家）。曾經見過一台老富康，55W公里的Jaeger機械式儀表依然正常工作，指示精準。後來換成國內合資馬瑞利的儀表，再後來換成紹興SBY的，質量一層層在下降直到停產。
再說乙個吧，也是PSA車系的中國產畢卡索。早期的畢卡索前擋風玻璃是進口的聖戈班夾層玻璃，並且夾層裡含有威固V75膜，從車外遠看過去玻璃呈淡紫色。後來也減配掉了變成普通中國產聖戈班或者福耀夾層玻璃，同樣情況的還有早期的307。
說到底，這種現象還是合資廠為了減配，降低車價，追求利益最大化的結果，而且，這種現象也只出現在中國產合資車上。
新奧迪Q3是一款什麼車，與老款比有什麼區別嗎？
乙隻可愛的小韭菜 將SUV的陽剛和轎跑車型的柔美集於一體，塑造出乙個迷人的全新物種 奧迪Q3轎跑，又稱作奧迪Q3 Sportback。奧迪Q3轎跑擁有乙個頗為動感的前臉造型，奧迪Q家族標誌性的八邊形一體格柵幾乎充滿整個車頭，中間的黑色蜂窩網格跟Audi Sport設計有異曲同工之妙，前包圍左右還有誇...
火影粉新入坑，老粉們有什麼建議嗎？
盡早退坑，如果你是個正常人的思維，你就會發現火影的價值觀究竟是多麼扭曲。還有，千萬別搭理火影的nc粉絲，火影在他們眼裡就是該吹上天了。 想玩亞索 1.一定要下乙個優酷，只有優酷裡的火影是完整的 前提是你看動漫 最好再充個會員，不然看到一半時突然來了乙個至少30秒的廣告，熱血瞬間沒了 強烈建議充乙個季...
各位老司機有什麼經驗要特別告訴新司機的？
草根樂 第一，大貨車，高速公路對新司機來說，極度危險，極度危險，極度危險。第二，當你駕駛的感覺，剛剛從小心翼翼到得心應手，自我感覺良好的時候。就是你最危險容易發生事故的時候。第三，找到自己舒服的駕駛節奏，一般兩年時間可以找到，當你找到自己的駕駛節奏了，所有的駕駛行為變成了條件反射，很少經過大腦思考去...