特斯拉汽車在冬季的續航真實表現如何,是否會大打折扣?

時間 2021-05-11 22:42:51

1樓:劉老漢

看這麼多字不累嗎兄弟,你自己去買一輛小電驢或者你問問有騎電動車的朋友,都是乙個東西電池你問問看冬季低溫電池表現怎麼樣,就是不行怎麼洗都沒用,續航極速全部驟降。

2樓:

不是特斯拉車主

哈爾濱現在有曹操專車,混合動力的綠牌車。一次和司機聊到電車冬季的表現

司機說拉過乙個特斯拉車主,說是大概是2-3年前買的特斯拉,冬季每天都要充電。家裡有地庫但是公司只能停外面,特地在公司裝了乙個充電樁不然怕開不回去(江北到江南)。開暖風續航蹭蹭掉。

每天被同事不到20萬的車嘲笑,加上總擔心續航最後賣了

3樓:我不是IT男

真實體驗,會的,如果上去直接開,能耗平均會在320以上,熱車5分鐘,大概280左右,秋天提車的時候200左右……而且我是停在自己家地落車庫的,恨不得晚上在車庫裡開熱空調^_^,比較實際的辦法是下去之前先用手機把車熱起來

4樓:

先說結論:特斯拉汽車在冬季的續航里程會大打折扣。

當然,不光是特斯拉,所有的電動車,所有的汽車其中的電池在冬季的效能都會下降。

蓄電池的原理在於將充電電能轉化為化學能。因此,當溫度下降時,其中的化學反應當然受到影響,表現為電池的效能下降。

正因為這一點,電動車中有寒冷地規格。就是加大電池的容量(加大電極板的表面積),盡量在寒冷地區也能讓您的電動車「正常」行駛。

另外乙個經常被忽視的問題是:在熱帶,電動車電池的壽命會下降。

電動車以及混合動力車所使用的鋰離子電池和鎳氫電池的使用溫度範圍為0~45℃。環境溫度低於零度,則電池容量下降;而如果環境溫度過高,則電池放電會引起電池的劣化。所以,一般來說北方以及車內溫度可能高於45度的地區(注意:

不是氣溫。即使在溫帶,車內溫度也很容易高於45度的),電動車都有其缺陷。

5樓:柴健翌

特斯拉有個電池熱量管理系統,電池包內部有迴圈管路,裡面有導熱液體。普通版貌似是沒有幫浦和熱交換器的,僅靠對流改善電池內部熱量分布,但是有的地區會針對嚴酷工況加裝迴圈幫浦和連線到空調系統的熱交換器,改善電池工作溫度

6樓:Edward Shi

不同溫度應該使用不同的工作曲線來測量電量。從原理上講鋰電池在北京冬天的溫度下不會下降那麼多(微博 @一毛不拔大師的資料)。

所以原因應該出在溫度測量上。特斯拉在歐洲賣得最好的國家是挪威,挪威的車主給出的結果見圖:

補充一下松下NCR18650A的在不同溫度下的表現,印證了挪威車主們的測試還是比較準確的:

(-10度的電量比25度的下降了不到20%)

7樓:

雖然我們知道鋰電池在低溫下的續航會打折扣,但是具體會下降多少還是要收集一些車主的反饋。引用微博上一位車主的冬季使用體驗:

由於鋰電池本身在低溫下的特點,特斯拉車在北京冬季的實際續航里程會從平常季節的400公里下降到240公里(百公里耗電從20度上公升到30度),在室外每次啟動車大概都要先耗費掉20-30公里里程對應的電。冬季使用感受下降太明顯。

引用自微博 @一毛不拔大師

另外,從這位車主的反饋來看,冬季不僅Tesla的續航里程會下降,還會出現一些其他的問題,而Tesla服務中心給的解釋居然是:車可能被凍壞了...

接下來就是特斯拉把車內系統公升級到6.0,手機控制系統公升級到2.0開始帶來手機啟動汽車功能。

這本來是個讓大家更方便的創新功能,但帶來了更可怕的後果(問題出現的時間點是從這個公升級開始,但我不敢肯定是不是這個公升級引起,哥就是這麼嚴謹)。即使你這幾天都沒啟動過手機應用,特斯拉的車竟然會在你停車時自己開啟車門,或者駐車時自己歡快的啟動還把空調什麼的都開啟自己把電耗沒……電耗沒我還能叫拖車,但是在大街或停車場停車自動開車門對是帶著小孩的車主安全隱患也太可怕了吧。對於上述問題特斯拉服務中心的解釋居然是:

車可能被凍壞了,你讓她暖和暖和就好了……你當你的車是江南這朵嬌花還要我耐心忍耐呵護嗎?

引用自微博 @一毛不拔大師

特斯拉的標稱續駛里程是按NEDC(New European Driving Cycle)估算的。按微博 @一毛不拔大師的使用情況來算,非冬季續航里程為標稱的79.7 %,冬季為標稱的47.

8 %。

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