1樓：Cyne
其實，並不是看馬力就能決定加速的。比如擁有上千馬力的布加迪威龍也不一定能跑過GTR是乙個道理。
首先要考慮推重比，1000P的車。2。5噸重，和500P的車1.25噸，你覺得那個快？
還有就是傳動效率，MT DCT傳動效率高，AT CVT傳動效率偏低，這個是一直沒有解決的問題。同樣標250P，雙離合傳遞到輪胎或許會有230P，但AT的變速器傳遞到輪胎，只有了210匹甚至更低。還有一點就是有四驅的話，抓地力會更大一些。
自然起步會更快。比如近期某綠鬼，就是TTRS，就是四驅的。
2樓：風華正茂
這個問題前提就是錯的，5.6和7.2這些資料是怎麼來的？是不是在同一環境，車況是否相同達到的都是乙個問題。
根據目前的駕駛體驗來說，大眾的渦輪增加加上雙離合更多的是前端的凝聚，而通用的汽車更傾向於後端，偏向於自然吸氣的感覺。
3樓：看到尾燈算我輸
因為奧迪的四驅逆天，起步不會打滑，直接地板油就可以，朋友Mustang2.3T的彈射起步要控制後輪不打滑才可以跑出最快01，而奧迪直接地板油乾到家。
A4是同級別加速最快的，原廠5.7左右，一階能到5秒出頭，二階能幹4秒
4樓：wellser
作為gs車主言簡意賅的解釋一下那零點幾秒差在哪了首先01主要是看扭矩，這兩車扭矩都差不多，所以主要因素是下面3點1.驅動形式，A4高功率4驅，那4驅相對於前驅優勢肯定更大，起步姿態更穩健，更不易打滑。
2.變速箱，雙離合比at換擋速度要快，傳動效率要高。
3.輪胎我沒記錯的話A4L用的公尺其林ps4，gs用的馬牌mc5，兩車都是245的胎寬且偏運動主打操控，但是前者更優於後者。
綜上所述，差距主要在這三點。45TFSI四驅價效比確實很高
5樓：給你個白眼
別克ENVISION2.0T車主。曾研究過同樣高功率2.0T為何ENVISION的0-1比同馬力BBA差不少。總結以下三點。
1.標定不同。奧迪寶馬的標定馬力都是輪上馬力，別克是發動機引數，到輪上會有約25-30%損耗。
2.前驅和四驅。奧迪的四驅會比其他品牌四驅更快。
3.傳動效率。變速箱（雙離合和AT）和發動機效率(可參照同樣是ZF8AT寶馬和捷豹0-1的差距)。
6樓：cyclelife
馬力，自重，差不多時，
四驅起步快一些，真的那麼難理解嗎？
RegalGs前輪撓胎的時候，四驅 a4 已經跑出去老遠了。
你讓後驅280馬力atsl來，也不見得比四驅的250馬力a4的0-100快吧。
不過換成400公尺加速，atsl還是會反超的。
7樓：我永遠喜歡水瀨祈
奧迪習慣性低標
奧迪rs3，官方標的4.1秒，國外兩箱版測出3.9，國內測出3.
7並且根據奧迪尾標來計算，45代表百公里加速時的平均G值ⅹ100倍，取G為10公尺每秒，100碼時速取27.7，那平均加速度就取4.5公尺每秒，可算的百公里加速時間約為6.
18另外一台Regal，兩驅車百公里加速肯定比不過同馬力的四驅，菲斯特206匹都會打滑，Regal250匹，就算乙個輪胎有125，那奧迪呢？250每個輪子受到60左右，假設每個輪胎抓地極限就是100，那你125都突破抓地極限後，可能每個輪胎抓地極限就降低到80了，你再大馬力都沒用。這一段當相聲看看就好
這種比還可以看看s3和2.3t的野馬，2.3t野馬沒記錯299匹，s3沒記錯290匹，s3百公里加速官方標出4.
7，2.3t野馬標出5.7，為啥？
輪胎抓不住馬力再大都沒用
8樓：唐馬儒
基本沒有回答對的，就一款前驅車和四驅車比較，驅動方式的確是有影響的
但主要是變速箱，傳動效率，換擋效率，包括發動機和輸出功率是否和換擋時機匹配
這方面bba屬實厲害，不僅A4，上一代330 c300也能跑進6秒
9樓：看聽
德系車一般標的是輪上功率，還很謙虛，往低的標，明明200寫190這樣
非德系就是發動機功率了
再加上變速箱效率，驅動形式這些的，不奇怪
10樓：搬不動的工
這個問題，其實回答起來不太簡單。
決定速度的因素非常多，如果你只是看說有多少馬力，這個本來就看錯了指標，你非要從發動機數值上面來分析加速，你也應該看扭矩的，兄弟。
但是扭矩也不完全決定加速，這裡面影響因素略複雜，我用最簡單的白話給你解釋清楚吧。
咱們先說幾個概念：
1 馬力（功率）：
我覺得好多人根本就不知道馬力代表什麼，馬力決定一台車子的極速（我們假定車子沒有做電子限速的情況下）。
2 扭矩：
這個數值才是決定加速效能的關鍵性指標，假設兩台其它條件完全相同的汽車，扭矩大的那一台，加速時間一定是短的。
3 變速箱：
變速箱決定了換檔邏輯，理論上檔位越多的車子，他們加速效能也會越好，舒適性也會越好。
4 最大扭矩釋放轉速區間：
假設兩台車，其它條件完全相同，那麼在更小轉速區間可以釋放出最大扭矩的車子提速快。
綜合上面的描述，一台車子的加速效能，不能光看乙個指標，我下面舉幾個例子吧。有些例子可能不太現實，我只是為了讓大家更容易理解。
假設A和B兩台車子，車重一樣，傳動方式一樣，變速箱同一臺，馬力相同，扭矩相同。是不是兩台車子加速就一樣？NO NO NO
A車最大扭矩釋放轉速為1500轉
B車最大扭矩釋放轉速為3000轉
這個數學題簡單嗎？一定是A車會先到達100km/h，所以你會發現，一台前驅bmw和一台同級別的通用汽車，bmw永遠要快一些。而一台後驅bmw和同級別的後紅色凱迪拉克，你會發現，大部分凱迪拉克反而快一些，就是這個道理。
所以你看馬力聊加速，首先它就是直接影響因素，其次就算你知道看扭矩聊加速，它也不是絕對的。
11樓：蛋蛋的牛排
1、驅動形式。奧迪的四驅系統Quattro，在日常以及地面抓地效能未達到極致的情況下，直線加速是很有幫助的。日常情況下，四驅快於後驅快於前驅。
a4是四驅，Regalgs是前驅，這點就造成了很大影響。
2、發動機。每款發動機設計師和工程師在設計生產時，都會預先指定產品效能方向，有的是省油，有的是動力足，有的是舒適。同樣是動力取向，有的是高轉動力雄厚，有的是低轉動力強勁。
可以看一下，a4最大扭矩370，最大功率轉速5000-6000，最大扭矩轉速1600-4500；Regalgs最大扭矩350，最大功率轉速5400，最大扭矩為轉速2000-5000。可以看出，發動機設計上，a4就比Regal更傾向於前期發力。
3、變速箱。a4採用7dct，Regal採用9at，毫無疑問在拼直線加速的時候，dct肯定要由於at的。而且奧迪的變速箱在設計時，齒比也傾向於前期發力（這是我看乙個專業賽車手說的，真的假的我不確定）。
4、奧迪。德系三大品牌bba。賓士，豪華感營造，s級的氣勢這點輾壓另兩個。
寶馬，祖傳的操控，雖說大家都說新3系機械素質方面降低了，但底子和口碑還在。奧迪，現在不能作為官車了，和bb感覺差距越來越大，於是將目光放在了年輕人身上，用較高的提速來吸引年輕人的目光。快速的0-100加速是整個品牌的戰略需求，設計師和工程師要遵循，打造出來的a4、s4、rs6、rs7都在遵循。
最後，汽車這東西，效能不只是0-100加速，還有很多感受，而且車這個東西永遠都是適合自己的才是最好的。
12樓：源平龍
四驅+雙離合變速箱+車輕. 車輕也是很重要的一點，比如333馬力的A6 allroad，雖然是全時四驅，空車重量就到了2000kg，成績也就這樣.
13樓：晏明
一般mt、at變速器換擋慢，換兩次擋就比雙離合加速慢1秒。at變扭器鎖止離合器
一、二擋不鎖止會降低傳動效率，只有90%功率，加速又慢半秒。at變扭器如果變扭器換擋離合鎖止，並且at的0到100公里前兩檔齒比大，加速並不比雙離合慢，例如奧迪rs4、5、6、7、寶馬m5用的8at加上四驅加速就很好。變速器加速優勢大的是狗齒序列式、可以彈射起步的乾式dct，a4的濕式雙離合傳動效率很高、換擋速度也很快，加上四驅一檔起步不打滑，快一秒半正常。
14樓：
我覺得這個問題不合適。奧迪是豪華品牌。別克是非豪，不只是要考慮0-1加速，他的加速是放在競品裡去比較的，你還要去考慮油耗等因素，非豪的買家注定是比較看中油耗和保養成本的。
奧迪A4應該和凱迪的ATSL比，兩者都1.6噸左右，加速都差不多。
15樓：李隴右
與引擎輸出設定有關，要兼顧日常使用，所以要把安全和油耗考慮進去。
實際上5.6秒破百一點也不慢。很多300匹以上的車加速也去差不多這個水平。sti 同樣是四驅，也是5秒多破百。
16樓：Sugar
1.驅動形式，輪胎相同的情況下，抓地力：四驅》後驅》前驅，A445四驅優勢太大，起步不打滑；
2.變速箱，雙離合變速箱不是說有2個離合，是切換檔位的行程更短，速度更快，同樣頓挫感也會明顯，01加速換擋速度很重要；
3.輪胎，兩輛車輪胎我沒有去了解，但輪胎是影響抓地力很大的因素。
就這2輛車而言，其實最大的影響因素是驅動形式，其次是變速箱，建議參考紐北最強前驅車CIVICtyper，前驅01毫無優勢。
17樓：
變速箱和調教還有四驅。我不知道和前驅後驅有沒有關係，ATSL279馬力 01六秒多 A4 45加了QUTTOR 五秒多一點都不奇怪
18樓：Tom Tang
這不很正常麼？
我的alfa romeo giulia，280hp 後驅，0-60英里跑過5秒整，0-100公里肯定也是在5.6以下的。
夏季胎真的是個好東西
19樓：莫逸
1，A4 45tfsi是四驅車型，在加速時輪胎不易打滑。
2，a4扭矩370，Regal扭矩350，在起步階段扭矩是乙個很重要的指標。
3，a4用的是雙離合變速箱，換擋速度和傳動效率要比Regalgs的AT強上不少。
以上三點是主要原因~
20樓：週達達
因為45tfsi的A4是都是帶四驅quattro的，這意味著它抓地力是RegalGS的一倍，在起步階段跑的更快，然後就是雙離合的高動能轉換，另外兩車雖然最大馬力有差距可是最大扭矩奧迪反而更高同時最大扭矩轉速更低，但是這一切都只能算是錦上添花，最主要的還是四驅，即便RegalGS刷到300馬力400扭矩零百也達不到這個數字，而且...... 還比人家燒輪胎。
這倆車的輪胎都挺貴的。
21樓：
在變速箱效率比較高的情況下，250匹馬力的B級車一般都可以跑進6秒，C級車（車重更重調教偏舒適）大概可以跑到7秒左右，所以你說的馬力大卻0-100加速時間很長的情況一般就兩個原因：
1）變速箱效率太低，拖累了發動機輸出
2）調教偏舒適，不希望有太大加速度
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