1樓：車經社
首先說點題外話，「中國心」十佳發動機有權威性嗎？
答案是肯定的，從2006開始，舉辦了14屆，經過了市場的檢驗。
最新的「中國心」十佳發動機也出爐了，讓我詫異的是，高居榜首的竟然是上汽通用別克的第八代Ecotec 1.3T發動機，而不是「霸榜」的其他7款自主品牌發動機。
這款發動機到底咋樣？發動機好不好，只有經過實車檢驗才知道。
全新一代昂克拉GX搭載的就是這款發動機，最大功率121kW，最大扭矩240N.m，比德系某眾的1.4T（110kW）強太多了，配上一同正向研發的CVT變速箱，實際動力表現比較接近1.
5T+6AT。百公里油耗也只有5.9L，完全不輸日系。
怎麼能做到如此高效呢？我覺得有兩點值得一說。
首先是高壓直噴技術。我們知道，單個燃油粒子直徑越小，與空氣的接觸面積越廣，燃燒越充分。它採用了35Mpa高壓直噴系統，可以把燃油霧化到平均直徑只有8微公尺，也就是有髮絲的1/10，所以燃燒更充分，熱效率更高。
其次是智慧型電控系統。以往的發動機，雖然也有電控，但ECU（相當於人的大腦）的運算速度有限，沒法根據不同工況精確控制發動機，動力、油耗自然無法做到極致。它的電控技術是完全越級的，全球首次應用電子水幫浦、主動電控碳罐幫浦、可變數機油幫浦等8個智慧型電控系統，這樣可以精確控制發動機。
其他先進的技術就不一一表述了，它應該稱得上目前小排量發動機的「標桿」,能夠登榜也算是「實至名歸」。
2樓：火火火木
3缸機都不怎麼好，這是天生的機械式缺陷。
現在技術再怎麼diao炸天。還是改變不了天生翹腳的命運。
新車可能覺得開的還行，但是過了兩年之後，問題肯定隨之而來。
首先小馬拉大車，在大部分的工況下其實3肛並不會比4缸來的省油。
比如一般擁堵時，同樣車輛急加速，3肛機與4缸機發動機的負載是不一樣的。3肛肯定更高。負載越大消耗的燃料也會越多。這樣下來，其實3肛和4缸機油耗差不多的。
但是3肛在平穩勻速駕駛的時候，確實會比4缸來的省油。
所以這樣3肛機是非常適應我們工信部測試車輛平均油耗的。勻速60行駛100km，得出可能3肛機才4個油左右。
為了CAFC法規，各個廠商都需要做小排量3肛機把廠商整體的平均油耗降下來，有些廠商是做新能源汽車。沒有做新能源汽車能力的，也就只能減缸數去適應測試，用來達到合格的成績。
買車其實很看產品力，如果廠商一味的去應試，可想而知。
3樓：頂不住
三缸機現在做得最差勁的是寶馬，但寶馬三缸也是最不愁賣的。通用的三缸是世面上做得好的那批，CVT現在沒聽說哪家有什麼娘胎裡毛病。
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