1樓：uknow
一直在改進的，現在創馳藍天g發動機和變速箱的匹配感受就和第一代有較大差別，降低了降檔犀利程度，優化了油耗和舒適性。那個六速變速箱也做了優化，在部分車型上換了大尾牙，優化了FGR和tcu程式。
要說快不快，馬自達的車直線是不夠快，到了彎道呢？過彎的犀利和高度可控性足以讓你外道超車，出彎時可以存更高的速度迅速拉開距離。其實這樣的過彎就已經舔了馬自達車主的G point，至於直線快不快，關我毛事兒。
2樓：leorliao
年初剛提CX-8旗艦版以表達對馬自達技術的認可和其價值觀的肯定目前為止很滿意
3樓：堅貞三藏
1、足夠優秀；在同級別裡面，變速箱反應，油耗，動力等因素，已經足夠優秀；
2、憋大招：把有限的金錢投入整體研發，而不是僅僅存在於調教發動機，使得引數更優異，你要知道，很多事情，包括研發都是給自己留一些退路，留一些餘富，使得自己有進步的「台階」。
4樓：Aurora
有更新，不過沒宣傳，新昂克塞拉和老昂克塞拉發動機不完全一樣，有公升級，用了一些新技術。只是表象的引數一樣，仔細聽的話這兩款車的發動機聲音不一樣的。
5樓：touchfat
我不知道別的車換代你開出什麼翻天覆地的改變沒有？例如說賓士的2.0t換1.5t+48伏。我甚至不知道有幾個人閉著眼睛能感受出三代EA888的差別。
如果沒有的話，以馬自達這種小廠的技術更新速度，這不是很正常的嗎？
而且這幾年之間馬自達的車也不是完全沒有改善啊。內飾品質變得更好了，nvh好像也做得更好了。而且駕駛的感受在同級別中依然是非常不錯的。好像聽說在最新的碰撞測試中也做得不錯。
這種情況下談紙面品質有意義嗎？說到底無非就是零百加速慢一點唄。但我的確上路這麼久，沒見過幾個人能甚至大腳油門起步的，就更別說全油門起步了。
下一次換代就是壓燃發動機了，馬自達繼續在自己的小固執中前行。哪怕你不喜歡這個牌子，給這種工程師精神誇獎一句會死嗎？
6樓：
原來真的有人發現這個問題啊。
13年來看這個機子是真滴牛皮，沒得說。
但是20年來看真的普普通通，平平無奇。
因為大家在13到20間也逐漸完成了發動機的更新。差距就沒了，甚至動力油耗上基本都稍微優於你。
馬吹那麼多吹唄，夠用，還是好。馬自達就一小廠，新發動機研製速度也沒那麼快。還舉全廠之力搗鼓乙個又貴實際體驗又沒ppt吹的那麼牛皮的壓燃機頭。
最近又說2年內不幹新車研究大車6缸8at……也就是說這套還得再用至少2年……
7樓：JimmyRowe
19年11月買了次世代。發動機引數確實沒變化，國外的好像是大了十幾匹，可能國內為了應對國六B。如果馬自達上渦輪肯定香，但是也不否認換擋聰明+自吸+操控+顏值+內飾=我的需求。
開起來高階感不錯，當然避震為了操控有點硬
8樓：和光同塵
因為這套動力系統足夠好。
SKYACTIV-G 2.5L發動機放到現在仍是頂尖產品，擁有非常好的響應性和穩定性，同時油耗低，無硬傷。
在搭配馬自達自研的6AT，這套動力組合放到現在也不過時。也仍是民用6AT中最平順、最運動的。
但並不是產品好就可以賣的好。況且馬自達也有其自身的缺陷，比如老款ATENZA還是昂克賽拉也好，NVH都是同級別落後的水平，後排空間同級別較小。這都是硬傷。
目前中國人最在乎的就是坐上去的感覺而不是開起來的感覺。因為很多人還都是第一輛車。
這些硬傷加持在乙個本來就不被國人認可的品牌上，那就不可能會有好的銷量。
2020款已經大幅度增強了NVH，3和6都達到了同級別中上的水平。空間也小幅度提公升。內飾更是提高到了同級別優秀水平。至於現在具不具備價效比，還是因人而異。
9樓：ChangHong.同學
補充一句 2.5的資料雖然一般般但是開起來確實是嗷嗷叫
10樓：
大部分吹捧的是沒腦子只看外觀的。馬自達外觀設計確實比較合年輕人口味。
馬自達的動力系統放現在沒優勢，不光發動機，其實變速箱也落後。現在還吹他平順的就跟當年吹某品牌4AT乙個尿性。
11樓：封於正
當年還行，放今天有點乏力，同行都進步太多了。新馬6出來之前，ATENZA不會更新換代了，這套動力總成還要用幾年。感覺到時候馬自達會被銷量問題逼迫降價，要不就是保品牌不降價慘淡經營，憋到後驅馬六出來，不管如何，馬自達的經銷商和下面的員工日子不好過咯
12樓：左撇子車神
都靠水軍的吹捧。
左撇子車神：一汽馬自達Spam
鈴木，馬自達，三菱，斯巴魯的熱度和銷量不成正比。
CX-5召回秩序混亂車主向長安馬自達提出4項訴求【暴走汽車】深扒馬自達CX-5「熄火門」，日系車還可靠嗎？
年度盤點 | 在「價值營銷」中迷失的一汽馬自達馬自達還能活到2023年嗎？
兩年不再推新車的馬自達，能扛住嗎？
13樓：SUMMER
第一是顏值，很多人是顏值控，不可否認，同價位車比馬自達好看的沒幾個
第二是大部分人第一次買車，當顏值相中了，無形中增加了速度感，覺得只要帥的車一定不慢，畢竟第一次買不會考慮太多因素，新手別說百公里10秒，就是13 14也會戰戰兢兢的開，哪怕周圍有老司機勸告
第三就是撞衫，畢竟是銷量少，同級別的車肯定馬自達最少，是我的話肯定不喜歡有人和我開同樣的車
第四它的操控在同級應該來說屬於第一梯隊，側傾抑制，推頭感，尾部跟隨性，過彎的絲滑，緊急避讓的從容，讓很多同價位的車相形見拙
第五很多小白還是覺得渦輪車嬌貴電動車衰減混動車不成熟第一次買就想要個萬年不壞的開著，
而我買馬自達cx4 的原因，只是因為物件喜歡那個特別夢幻又深邃的紅色，
但是不得不說，馬自達的動力總成，簡直就是渣，至少我開CIVIC開的，根本開不慣
14樓：萬耳尼
從國四變成國六算不算？
大多數消費者沒那麼追求動力
省油不壞才是大多數消費者想要的
你怕是不知道三菱4GG3吧
暢銷中國十多年了。。
15樓：
為什麼還有人追捧，因為這台發動機足夠先進啊，實際表現足夠好啊，所以有人認可啊。
至於為什麼馬自達賣得不溫不火？為什麼一定是發動機的原因？車子設計定位原本就是屬於堅持自己特色的小眾定位，這個鍋發動機不背。
大眾Gran Lavida從裡到外都是用了十幾年的舊東西，一樣賣得火爆，馬自達用了8年的發動機算啥了？
還有一點，發動機不換代，但是會一直修改優化的，雖然大多數車企只是在發動機調校上優化改進，但是也有車企會動硬體的。不知道是不是對於題主而言，「最大功率」、「最大扭矩」兩個引數不變就等於沒變？
發動機改良油耗、適應新的排放標準、改變動力輸出特性、提公升工作穩定性、減少故障率都是改進，2023年……馬自達也同樣做了改進，只是你不知道而已——
16樓：
因為馬自達是不會營銷的技術宅。
0-100的12秒加速，運動王者，人馬合一，操控大師。
你問資料？問跑圈？問比賽？問賽道成績？
都沒有，問就是好開，就是情懷，就是人馬合一。
17樓：數死早
傳統動力總成週期都挺長的啊，延續兩代是很常見的事。舉個栗子，EA888Gen3在13年老A4中改就用上了，現在新A4都中改了不還在用麼。再來乙個栗子，B48是15年裝車的，目測起碼還能再戰5年，有寶馬買家嫌棄這發動機嗎？
除了M274這種翻車的產品需要盡快迭代，優秀的動力總成用上個十年八載很正常。大廠如此，更何況馬自達這種體量的公司
18樓：瑜珩
這套創馳藍天的動力總成，放到現在雖不算先進但肯定不屬於落後的！
買馬自達的人，第一是因為他外觀設計漂亮，這套魂動外觀五年了，中間也只是小修小改，但放到現在依然一點都不過時，看起來依然很漂亮。
二是喜歡駕駛的人，馬自達人馬合一的超控真的很討人喜歡，對開過馬自達創馳藍天並喜歡開車的人是很難忘懷的，買過馬三昂克塞拉的人，換車預算價位在20萬左右的話很大一部分人還是會選ATENZA或者CX-4跟CX-5的。因為除了馬自達現在你很難買到好開的自吸車了，喜歡自吸的人肯定懂2.5L的自吸可比什麼1.
4T1.5T的小排量渦輪增壓的機子開起來有樂趣多了。
第三價效比，一款車子賣到最後在它的生命後期往往優惠幅度比較大，而且會增加一些配置來吸引消費者，真的是加量又減價。
最後放一張圖大家說說這外觀過時了嗎？
19樓：Ewrong
馬自達畢竟是個小廠，總體研發實力比不上一線品牌大廠，現在馬自達的車型我覺得可買的點不多，乙個是外觀的確很吸睛，另乙個就是動力總成畢竟這麼多年了還是自吸，可靠性還是OK的
2020款馬自達昂克賽拉到店，軸距2726mm，配自動駐車
Zoe Wang 作為白酒從業者，痴迷於白酒文化，以酒為引方可成詩，驚訝於白酒數千年源自天成的釀酒工藝，喜歡三五好友品酒小聚，樂於觀察酒中眾生百態，厭惡於酒桌背後的權色文化。但是依然認為需要為酒正名，髒的不是酒，不是酒文化，而是以酒文化 以酒為藉口的人心。酒文化根深蒂固，源自於中國傳統習慣，也根植於...
2020款馬自達三昂克賽拉值得買嗎？
ZoomZoom 質雅珍珠白6000公里車主，說實話，不推薦你買，這車又小動力又弱，輪胎特別薄，過個大點的坑可能就鼓包了，說的好聽是路感清晰，難聽就是胎噪大，zoomzoom說是兒時的夢，其實就是不隔音，而且到處異響，剎車異響，中控異響，車門異響 操控什麼的，仁者見仁智者見智吧，一般人感覺不出來，好...
看了兩款車2020卡宴coupe和2020 寶馬x6 相同價錢下哪款價效比高 更適合女性開？
steven 買車先說預算吧但凡有條件的前提下 99 得女人會選保時捷，保值率故障率各方面保時捷更勝一籌，女人開代步為主方便停車我會推薦macan gts，但凡能買gts版本你不會質疑她的財力而且還會默默的覺得這個女車主有點品位有點野。 lean 感覺都不適合女性。都有點路感過於清晰了。如果要舒適，...