1樓：航旅縱橫
近機位的分配也有「優先原則」，大致有以下幾種情況：
過境航班優先於出港航班
大型飛機優先於中小型飛機
國際航班優先於國內航班
當然，這種優先原則僅是在接近的航班時刻內，按照機位的具體使用狀況安排的，並不是絕對的。
也有這幾種航班要求停在遠機位：
由於海關監管原因，國內國際航班相互銜接飛行時，要求停在遠機位。同一架飛機進出港停留時間超過 4 小時，也會被安排停在遠機位。早上進港較早的航班，為保證早高峰航班正點進港，也會被安排在遠機位。
帶有國內段的國際航班，根據邊防檢查、安全檢查的要求，確保國際、國內旅客能夠有效分流，也要求停在遠機位。
旅客會納悶有時候航站樓有空廊橋，依然要坐擺渡車去遠機位，這是為什麼呢？
首先，有些廊橋橋位要求與飛機機型不符，所以無法停靠廊橋。也有因航班延誤，無法準時到場，廊橋被「預定」了；或航班在 4 小時內沒有航班任務，這些時候飛機只能被迫停靠在遠機位。
當然有國內段的國際航班，根據多項檢查要求，需要確保國際、國內旅客能夠有效分流時要停靠遠機位；或隨時準備進行飛機維修（除冰，清洗，檢查等）的航班停靠在距離機庫更近的遠機位更加方便。
所以說，廊橋不是你想靠
想靠就能靠
如果使用廊橋，是按小時收費的，國內航班大約100 元/小時，超出則按 50 元/半小時計算，國際航班大概是國內航班的2倍。
而使用擺渡車，收費就複雜多了：
擺渡車收費標準
旅客擺渡車： 55 元/次（國內航班一般需要 2 次，國際航班一般需要 3 次 ）
機組擺渡車： 40 元/次
公升降平台車： 65元/小時（起步價 2 小時）
殘疾人專用車：30元/次
客梯車：45元/小時（起步價 2 小時）
這麼算下來，一般飛機使用擺渡車的費用是370-400 元（國際航班是 425-455 元）。
顯而易見，如果飛機停靠在近機位，飛機只需要付廊橋的費用，且可節省 APU 和燃油消耗。
但若飛機停靠在遠機位，則有許多複雜繁瑣的收費專案，所需費用多過廊橋，且過程中極易出錯，引起旅客不滿。
因此，如果可以，航空公司的首選一定是停在近機位的。
實際上飛機降落後進機位對廊橋的時候，是機務人員或者自動化機器指揮飛行員停機對廊橋。
飛行員坐在高高的駕駛艙裡，看不清跑道上情況，所以飛機要停到指定的停機坪，靠的是飛行員正確的判斷和機務以及自動化機器的指揮，技術含量是存在的但是一般不會出現危險。
以首都機場舉例，作為綜合性的國際機場，北京首都機場共有停機位 373 個，其中近機位 132 個，旅客可以通過廊橋直接登機；遠機位 241 個，旅客必須搭乘擺渡車才能登機。
其實大部分機場也是如此，不考慮任何排程因素，只看停機位的物理分布，近機位的佔比較少；因此，旅客使用遠機位的概率更大。
那必定是要來看最靠譜的小橫呀！
信不信小橫有預知未來的能力
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還不反手來個贊？
2樓：愛潛水的Nick
很可能該架飛機接下來飛的是個國際航線，飛機停靠的是國際區，因此到了之後必須用大巴把你們拉到國內抵達區。
類似的操作我遇到過幾次，在廣州白雲機場，抵達時我還說旁邊那麼多外航航班我們怎麼靠到國際區來了，然後緊接著就下飛機從廊橋下來轉大巴了...
3樓：陽與倫
其實出現這種情況很常見，
每個機場每天都會有不少航班是這樣的。
首先呢大家都知道，
機場是分國內到達國內出發，
還有國際到達國際出發的。
這兩種區域的廊橋不可以混合使用，
所以題主說的這種情況，出現在，從國外飛回來的航班停在國際廊橋區域，然後下一段航班飛國內，這樣國際航班回來的旅客從廊橋可以到達海關，而國內出發的旅客只能國內出發區坐擺渡車到飛機廊橋底下，從廊橋底下的小門（或者客梯車）上飛機了。
同樣下一段飛國際的國內航班停在國際出發區廊橋也是乙個道理，落地旅客坐擺渡車走，而下一趟飛國際的旅客過完海關直接走廊橋。
4樓：
樓主是吉祥航空上海飛廈門？
那個飛機的飛行計畫沒記錯的話是浦東—廈門—浦東—名古屋—浦東—廈門所以在廈門登機往浦東時因為有後段經停飛國際飛機停T3 國內飛浦東乘客從T4坐擺渡去T3
你如果是浦東飛來廈門就也是飛機停T3 乘擺渡往T4到達領取行李什麼的當天最後一程浦東返廈門時候有時是遠機位直接擺渡到T4 好像不靠橋了
5樓：「已登出」
是這樣的，每個機場的能靠廊橋的機位有限，所以有時候會用擺渡車擺渡到遠機位。
第二是有時候走廊橋，純粹是航空公司為了節約旅客的時間，從廊橋下去坐擺渡車。一般適用於調整遠機位，根據廊橋空閒時間臨時調整的。
6樓：麵包人車隊
可能是廊橋損壞了？hhh
CZ3627 廣州白雲-黃山屯溪
屯溪機場廊橋故障，旅客從後門下機，隨後自行步行進入航站樓如果航站樓比較遠，就要上擺渡車嘍
7樓：碘伏遇Vc
各方面都有吧，如果是駐場航空公司的短停航班會優先使用廊橋機位，外站航空的中型飛機優先停靠廊橋機位，外站長停航班會使用遠機位，比如1300落地的晚上才飛會安排到遠機位，有的說是為了省錢才用擺渡車實際上用擺渡車會費用更高，電源車，擺渡車，服務人員等
8樓：運輸機
首先，一般情況下，飛機在機位停靠超過四個小時，不配廊橋，因為占用時間太長，利用率太低
其次，如果飛機之後要進行維護、保養、清洗等工作，一般也不停靠廊橋，因為這些行動都需要較大的場地，而廊橋因為緊靠航站樓，沒有足夠的場地
然後你以為航空公司不想使用廊橋嗎？事實上停靠遠機位的成本花費往往比廊橋還高，因為我們需要空調車、電源車、加油車、客梯車等一系列輔助裝置，但是這些裝置已經被整合在了廊橋上或機坪上 ，不需要額外付費
還有一種可能，之前的航班延誤占用了廊橋，下班飛機就不得不停靠遠機位
最後說乙個我自己的親身經歷
中國南方航空大連周水子→上海浦東 A321
大連周水子機場，排在我前面的中國東方航空大連周水子→上海浦東 A320關艙門後遲遲不推出，眼看著我的飛機降落了，這架A320依然沒有要走的跡象
我的飛機滑過我的面前，向遠處滑去
然而並沒有換登機口
沒過多久，登機了
我看著艙門緊閉的東航飛機和懸在空中的廊橋
走向前第一次走廊橋旁邊的樓梯上了一輛擺渡車
我的飛機
停在了國際的廊橋上
在泰國廊曼機場停19小時有什麼好玩的嗎
夏日的逆戟鯨 哈哈，泰國過境籤非常麻煩，落地籤3小時有找。然後找食堂吃飯，找地方補覺。如果要去市區也不算遠，門口有A字頭空調車到勝利紀念碑離大皇宮不遠，和莫查站可以購物有商場，可以稍微轉一下。留出足夠的時間，因為曼谷塞車蠻厲害。不過從莫查到廊曼一般不會塞。 xandy zhong 可以打車去機場附近...
為什麼大部分航班登機的時候無論是廊橋還是遠機泊位都是從航班的左側艙門登機？
航旅縱橫 為什麼選擇左側艙門登機呢？從左側登機是從航海界一直沿用下來的習慣。在航海時代，船的方向舵大多是裝在船的右側，船隻如果右側靠岸就會受到阻礙，所以都是左側靠岸的，因此航海界習慣把船的左側叫做 Port Side 左舷 右側則叫做 Starboard Side 右舷 這個習慣就一直保留到現在，並...
如果看待網路上建議「減少或者停運回國的航班」，以此避免境外輸入？
我這兩天也對人性迷茫了，為什麼有的人的命是命，有的人的錢是錢，有的人的學業是學業，有的人的前途是前途，別人的一切就是個屁呢！ 是的，每個人都有爭取活的權利，但是這些入境的能不能老實安分的隔離14天？你活了，你安全了，為什麼要拉別人下水，還有吃退燒藥回來的，你回來老老實實匯報情況啊，現在管的也松，讓人...