1樓：Redwolf Luo
這個問題的答案取決於如何定義「大」。
是吧。你說對於人類來說，是姚明更大還是奧尼爾更大？你用身高來評價還是用體重來評價？
對於飛機來說，「最理想機庫」可以評價大小，「翼展」可以評價大小，「起飛重量」同樣可以用來評價大小。但較真起來，評價大小，就應該說的是物體本身的體積。現代工業，CAD/CAE早已普及，對於設計者來說，A380、AN-225的體積肯定有準確數字，只不過普羅大眾不知道也不關心罷了。
我手頭上沒有A380、AN-225的體積資料，我較不起這個真，索性就以「娛樂的標準」回答這個問題。
「娛樂的標準」是《2023年世界吉尼斯紀錄大全》。
關於飛機/飛行器的幾個「最大」，這本書是這麼說的。
見下圖：
具體來說：
以翼展論的最大飛機：2023年5月31日出廠的Stratolaunch，翼展117.35公尺。
史上最重飛機：AN-225，最大起飛重量640噸。
最重量產飛機：鑑於AN-225總共就造了兩架（成品一架），並非量產型號。對於量產飛機來說，最重的是A380-800，最大起飛重量575噸。
最重轟炸機：TU-160，最大起飛重量275噸。
最大螺旋槳驅動飛機：AN-22，翼展64.4公尺，最大起飛重量250噸。
最大消防飛機：一架改裝的Boeing 747-400，她配備有乙個74200公升容積的水箱。
2樓：劉星
Stratolaunch
Stratolaunch主要是為了運載火箭，採用雙機身設計，翼展達385英呎。其擁有6臺發動機、28個輪子、使用空重約為50萬磅(約226噸)。
Stratolaunch能夠將火箭運送到3萬英呎以上的高空發射，避免火箭從地面直接發射所產生的高燃料成本問題。
2023年首飛。
世界最大飛機首次亮相（圖）_網易新聞
3樓：老年性CACZ
航空器有最重要有兩個維度的的指標，
質量方面：
MTW,MTOW,MLW,MZFW，OEW,其中數值最大的是MTW（最大滑跑重量）,但是大家用來衡量哪個飛機大的是MTOW(最大起飛重量），還有乙個重要引數是Maximum playload（最大商載）
尺寸方面：
包括Tail heigh, lengh,wingspan,至於volume，很少提及。
如果按照volume,當然是747-BCF的1840m3最大，Airbus Beluga的1410m3,再次是AN-225的1300m3
但是，這些引數中這是更重要的質量因素，這個和航空器的目的有關，也跟關鍵節點有關。
其實，什麼引數重要，看大家經常提什麼引數、引用什麼引數就知道了，但是，我還是說說為什麼。
乙個因素就是把其技術的先進性、工程的龐大性量化。
飛機的目的是為了商載，所以重量因素就比尺寸因素更重要，否則，就顯得飛艇比飛機飛機了得多了。
但是，為什麼不用商載呢？因為這不是最關鍵的節點性的指標（至少對於大來說）
為啥不是最關鍵的指標的，距離來說，777F跟777LR幾乎就是一樣的飛機，乙個貨機，乙個客機，MTOW當然一樣，但是商載差了很多，因為設計航程不一樣（下圖稍複雜，不展開解釋了），死重也不一樣（俗話說，客機在「運凳子」啊，這些「凳子」是不列入商載的）
誰特麼能因為我安裝了凳子，就小瞧我了？
我覺得對於@馬前卒 來說，就像說最大的水電站是哪個？不會用庫容衡量，不會用壩高衡量，不會也不會用壩體積衡量（堆土壩體積大了去），不會有平均流量衡量，不會用洩洪量衡量，壓根就不會用水庫衡量，而是用電站本身來衡量（因為，水庫是為了電站服務的），同樣，談論電站，不會用電廠寬度、高度、金身，裝機數，而是用裝機功率，因為其他諸元，都是為達到裝機功率服務的。那些飛機尺寸諸元啥的，也是為商載服務的。
但為啥不比較商載，是因為前面說的原因，商載受其他因素影響大（就像植物分類以不容易受其他因素影響的生殖系統分，而不是以其他系統分；水電站大家更願意比較裝機容量而不比較裝發電量）
所以 @郭子微
@迷惘的熊貓 的答案無疑是最好的答案，熊貓愛飛行作為航空領域的權威，這方面的基本判斷是不容置疑的（所以他壓根不屑於解釋為什麼用MTOW作為唯一的衡量指標），但是，對於 @迷惘的熊貓 文章內容，我有點點不高興，就是從回答本身，AN-225那推力23.4噸D-18T發動機不要提的好，不說那是an-225的敗筆，那也是an-225的痛處--太小了。
當然，對於有民用飛機，重量只所以關鍵，是因為其「大」體現技術，對於軍用飛機「大」不體現技術，但是還是關鍵指標，重量依然是比尺寸更重要的指標。
因為現在飛機的系列化，尺寸的重要性（其實，是機翼面積的重要性）增加，747的MTOW從741的三百噸出頭到748的快450噸，翼載最終都成為限制因素（翼載過高，即便強度沒問題，效率也低）
但是，重量依然是最重要的指標，763跟743比，從需求上來說，雖然引擎一樣，但是因為MTOW大了一倍，必然搞兩種飛機（引擎數量也多了一倍），而744跟747LCF相比，雖然volume大了一倍，但是只需要搞個衍生機型。
當然，AN-225沒有衍生機型的可能，這是其短板，而A380依賴其845M2的機翼面積，MTOW有很多潛力，僅僅388就從WV000的560噸逐漸增長到WV008的575噸，其實中途流產的38F就是600噸級的，未來的加長版389，3810（也許是38J或者啥的）趕上AN225也未嘗可知。
但是，最大起飛重量640噸，最大商載250噸，最多可加註365噸燃料，這幾個資料已經可以讓其他談大的飛機噤聲了。
而AN225憑藉其905M2的機翼面積，其實如果結構增強，MTOW是有潛力的。
當然，我不認為憑著毛子在安225上結構有增重的可能，但是，即便是大而弱到既倒的地步，大，還是大，何況an-225並不弱。
PS:說到結構餘量，標稱MTOW為447.7噸的B748是曾經以458.5噸起飛，而雖然其最大著陸重量為346噸，但是也曾440多噸著陸
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