1樓：大龍龍
水手半死不活的活著，掙錢不多敲鏽刷漆什麼都幹，三副掙錢多了，但是一入航海無回頭，一輩子都別想出去幹別的，船上沒有訊號（有訊號105塊500M用的起，，）小船天天搖，大船天天幹，，，來自過來人的提醒！！
2樓：長生庚
做到職務船員以上，至少以後不會為錢太煩惱.
陸地上多少人有可能會因為十萬塊錢東借西借，不是說十萬塊有多少多.
你還年輕，跑船沒什麼不好的，盡可能考出三副三管。做到職務船員的時候你還年輕.選擇的機會依舊存在。
至少船員可以短期快速賺到錢這是事實。雖然不多但是絕對比在陸地上打工強.
3樓：事兒包包
樓上幾位回答基本上是貨輪的船員，概括的比較全面，另外海員還有一種是郵輪海乘，在郵輪上工作接待客人，崗位也比較多，和陸地上基本沒有什麼區別，工資的話視崗位而定（基本在1萬+），在遊輪上平均兩天靠一次岸，也可以上岸玩，有員工大巴，打卡當地的網紅地點。所以在郵輪上既包吃住，又可以免費旅遊，還有工資拿。
另外，題主說22歲，在這個年紀上船是最好不過的，工作兩年攢下一筆不小的創始金，可以買房創業，就已經比同齡人搶先一步，而且有國外企業的工作經歷會給個人之後的工作加分，進入外企工作也是不錯的選擇。以上。
4樓：阿最-郵輪海乘
1，能有別的辦法出路還是看看別的
2，要注意中介和自找學校後的派遣注意閉坑
3，說服自己和家人同意你從事這行業
4，做好吃苦寂寞驚心動魄的準備
5，不要上小船不要上小船不要上小船， 去5w噸以上的船，小船太晃了遭罪
6，不要籤幾十個月海領退費用的，那個賊坑巨坑
5樓：鑫洲
海員感覺工資很高，半路出家一般都是做水手，很難晉公升駕駛員，水手基本工資是九千，在家休假就沒工資，這樣算下來工資很低，還不如農民工掙錢多，而且社會地位比較低，而且家裡有大事發生也回不了家，媳婦跟別人跑了也不知道，自己考量吧
6樓：種花家的流氓兔
我也算是上過船的人了，一句老話告訴你：世上有三苦，撐船打鐵磨豆腐。真的不是很建議去上船，除非你在陸地上實在是沒有什麼辦法能找到合適的工作的那種，另外半路出家的相比於科班出身的那群人你的路未必比他們好走。
真想去跑船的話，只有乙個建議：一定要找個靠譜的中介！一定要找個靠譜的中介！一定要找個靠譜的中介！
7樓：CASTER
絕大多數船上都是二副管理藥品，等你上船了，直接找二副，跟他要點後悔藥。也許乙個月你就能用上，也許一年以後你能用上，也許十幾年後你能用上。
但是，你早晚能用上，記得按時服藥。
8樓：
你這個想去當海員就意味著你什麼證書都沒有，首先你先想好了適不適合這份工作，幹船建議幹輪機員駕駛員，不要一直做機工水手，船員休假是沒工資的就是失業，已機工水手最多一萬二三到頂了，要是幹一年休一年就是五六千，往後疫情結束了，船東很有可能大面積採用東南亞船員，那樣船員工資就會被拉下來的，所以打算幹船的話一定要權衡好。再者證書，機工水手一般去正規學校培訓三個半月左右就能出成績單，上船實習六個月就能換正式證書，然後就是等著提機工水手。。如果通過三副三管考試則機工水手相當於免考考試合格，三副三管難度比較大，但是三年五次機會，掛啥補啥，比較人性化。
海事局新政策通知
三副三管考試最低學歷要求修改為航海類的中專，取消海齡限制，公開三副三管考試題庫。這就是藉著疫情放水搶占市場，疫情過後，東南亞船員可以正常換班的話結合這次的大放水，工資肯定會降。現在遠洋三副都開到3000刀了，有證書就行。。。。
9樓：取經路上的混子
這年頭還有人想做海員！！！
22歲在未來變化莫測的新中國，你未來有無限的可能。但是做船員……就算了吧。
一年出海半年以上，做個幾年。曾經最好的朋友，已經有了新的朋友。當初暗戀的女孩，只剩下波濤洶湧的巨浪。
回到陸地後發現已經落後於時代太久了，被時代拋棄的感覺挺不好受的。
共同語言越來越少，在這個瞬息萬變的世界，太多的機會太多的精彩，都不再屬於你了。
船員，做一次就夠了。陸地上再難，都是一種修煉。船員，多的是空虛！
10樓：FollowYourHeart
別去，有條件的去考公，考研。或是找份陸上有發展前景的工作，有女朋友的就更加不要去了。父母在不遠遊，我看到太多親人病危，人卻在船上不能回家的例子了。
如果你家裡實在缺錢，你不是獨生子女，你上船上做的是officer或者是engineer，那麼你就去吧。因為officer和engineer的工資至少3000+美金，還是很可觀的，而且船上包吃包住還花不出去錢，現在疫情你想下地都下不去。所以能幫你實現脫貧。
如果你要去做水手或是機工的話，勸你放棄，公升到頂也就是水頭機頭，還不如自己在岸上好好發展，言盡於此。
11樓：landra
首先是衡量自己現在的家庭條件和自身條件，如果你自身確實找不到心儀的工作，工資只能到三四千。家裡也不能給你買得起房，當海員確實是一條不錯的出路。就拿我做的中遠訂單班來說，一過實習期工資立刻來到13k，我曾經算過，連同培訓實習期在內，入行五年收入是四十一萬，此外如果努力工作幾年內就可以成為高階船員，年薪輕鬆到達二三十萬。
比起在大都市辛辛苦苦乙個月全交水電房租還是有優勢的，幹十年攢下積蓄以後到小城市再找份輕鬆的工作手裡也有積蓄做依仗。
那麼如果確定自己需要走這條路應該準備工作應該做些什麼呢？我認為應該選好入行的公司，海運公司魚龍混雜，中介也魚龍混雜，還會出現扣海員證的情況，以此來限制你的工作。還是建議第一步去大型海運公司，當然中遠一定是最穩妥的，應該沒有別的公司能比得上中遠在這個行業的地位了，無論福利還是穩定程度都非常優越。
我想如果你想去別的公司，那麼當你在這個行業立足之後，熟悉這個行業之後，如果想要追求更高的工資，或者更快的晉公升的時候再換公司倒也是乙個不錯的選擇。在這兩年，經濟形勢不穩定，國企一定是要更優越的，同時還有一帶一路的加持，國企在這項政策中得到的發展也是遠比普通企業要多的。
而上了船之後，我認為在這種只有幾十個人的環境裡一定要會做人，不然當你與人不和甚至被孤立的時候就會多出很多的麻煩，機靈一點總是沒有錯的。不過也沒有必要太在意老船員說的話，因為海員這個行業魚龍混雜，可能在觀念上就與你不一樣，聽聽就好了。
如果感興趣可以來找我諮詢，因為當海員對各方面還是有要求的，比如視力、年齡還有基礎的英語水平，海員很苦，需要考慮好，好好聊聊再做打算，當然我這裡也沒有額外收費，不從求職者這裡收一分錢，可以放心大膽的來問。
12樓：LOGYADOLL
小心中介，正規的培訓學校收費網上可以查到，還有有的公司實習期是不給錢的，反正這行業你問問一百個人裡有沒有五個建議去的。一句話，你上了船就是任人擺布，公司前面說的再好也沒用，你最好問那種在公司幹過的實際情況。
13樓：
22歲，就算去工地做苦力，去天橋底下做流浪漢都好過跑船或者學門手藝，擺個小吃攤都比跑船好
原因也不用多說了
跑船真tm不是隨便就可以堅持的
14樓：嘉定黃宗澤
剛剛從漁船下來，不建議去，貨輪只有國際線工資高，國內線工資很低，綜合都是不建議去，如果想要上海體驗幾天，各種豪華遊輪的旅遊團也不貴
15樓：遊客
如果這個不是釣魚貼的話，我還是建議具體人參照自己的情況而定，幹這行發不了財，也就比一般的打工者稍微強一點，付出的是你的全部時間，而且風險還不小，勸君慎之。
16樓：朱吉祥
首先是家裡有沒有後顧之憂，要不然出海會很牽掛。第二是性格，海上遇到人就船上幾個，有的領導也不大好處，心裡壓力比較大。還有就是身體條件，船上總是晃，身體受不了遲早還得下來。
最後就是跟船長搞好關係早點公升三副。
17樓：使用者不存在
目前只有很少一部分國內船東給的工資水平達到國際標準，大部分都是靠吸船員血的公司，大部分這類公司的船員會非常苦逼，幹不了多久就要轉行，所以入這行渠道很重要
18樓：ballball寧門辣
22歲確實有點晚了，家裡快催著結婚生子了，幹海員就不要想著結婚生子了。
我也不太了解海員，不過有兩個幹過海員的朋友，乙個失聯了，乙個在搞室內裝修。
據這個搞裝修的說，第一年特別苦比，月工資非常非常非常低，第二年工資就高了，高到當時他乙個月打5000給乙個網友，讓網友幫他買深淵票，刷DNF…………
如果只是想幹幾年存點錢，再回來自己搞點什麼生意，那不如送外賣了。
19樓：Highlowch
如果把上船當作以後事業的跳板，還是可以考慮的。在船上，你會有大把的空閒時間，合理利用好這些時間，該考證考證，該學習學習，不被環境影響，待個四五年離開這個行業。如果只是為了混口飯吃，那還是算了，很快會被那個氛圍同化
20樓：於火鍋
之前接過乙個遠洋船員第三方人力資源外包公司的私活，違約率高的嚇死人，而且並不是說你在船上後悔了，就馬上能回國，要等船靠港，然後在當地想辦法回國，費用還是自理的，並且回來之後之前海上的錢一分也拿不到，合同裡約定的明明白白。
21樓：麻雀路飛
22樓：
根據你自己的學歷、能力，問問自己若不做船員在陸上好好發展，你能不能在不久的將來到達月薪5000(也要結合你當地人均收入)。為什麼這麼說呢，做海員(低階船員)，一年平均做十個月(已經算是很長的)，那麼你的年薪在六萬到十萬左右。
海員完全照顧不了家庭
海員當今社會地位很低
海員工作生活環境一般
由我各人的經歷，我不建議你學船員。因為在我的身邊我沒有遇到乙個同事喜歡船員這個職業，包括我自己。若你問我不喜歡為啥還做……只因生活枷鎖和職業規劃。
若你家裡有人，可以保你海上職業生涯一路高歌猛進，那我覺得可以。
23樓：夜聽風雨
大兄弟，可千萬別想不開啊！年紀輕輕幹點什麼不好，為啥非得去做海員啊？陸地上大把的機會和人脈，真心不建議從事這個職業。
你問需要注意什麼，注意別上當受騙！
你要問我建議什麼，就是建議你不要幹這個！
24樓：旅行吧
做officer的話考證不好考，你得多用心。做crew的話比較容易，三個月培訓完畢，交錢就行了，問題是工資不太高，結合目前國內工資水平，創業環境和長期的合同制船上工作環境，海事局對crew的粗獷培訓，未來crew數量過多，競爭壓力過大相比，個人不推薦。
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