1樓：Awmer
這種是2:1的曳引比，採用這種形式的優點是省力，可以把曳引機的功率做小，由於掛在主軸上的重量減小一半，曳引機的主軸也可以做的小一些(不然的話曳引機體積會很大，很佔空間)，對頂站高度和底坑深度的要求也要小一些，缺點是結構稍複雜一點，然後速度不會太高，一般高速梯都是用1:1的，就是你說的那種不要動滑輪的情況，暫時就想到這麼多區別
2樓：董Charles
1:1和2:1各有利弊。
目前市場上多是2:1。說明大家更看重2:
1的優勢。個人認為1:1的整個系統穩定性高，相對易維護。
舒適性應該也相對好吧。
但是，如其他幾位大神講的，成本、安全性等等。
另，我個人猜測，目前流行的永磁同步/非同步無齒輪主機在同等製造成本上，輸出的力量不如蝸輪蝸桿大。導致較難應用。
再，不同繞法對井道尺寸要求的大小也會不一樣。
3樓：嚴厲的月亮Eu
你發的這種在對重和轎廂上加反繩輪的鋼絲繩繞法叫2:1繞法，在轎廂和對重上直接固定鋼絲繩的形式叫1:1繞法，目前的垂直電梯絕大多數都使用2:1繞法。
圖是網上找來的，右上那個就是2:1繞法。
2:1繞法相對於1:1繞法的優點主要有2點。
一是每根鋼絲繩所受的拉力是轎廂（對重）質量的一半，更安全。
二是轎廂（對重）執行時的速度是鋼絲繩速度（曳引輪線速度）的一半，起到了乙個減速的效果。
這其實就是初中物理裡動滑輪定滑輪的問題。
4樓：莫大拉
乙個輪子在曳引機的是1:1的，你這個是2:1的。
現在2:1的較多。至於為什麼，我不太清楚，我猜是為了降低製造成本，我在1:
1上看見的都是蝸輪蝸桿的主機。我認為永磁同步電機如果要採用1:1的話曳引輪需要做的非常大，不然就需要做的非常厚，至少需要增加一倍的輪槽，這樣會影響主機平衡。
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