1樓：凌霜微雨
答:風力發電基本不可行，太陽能勉強可行。
先說風電:首先要搞清楚風力發電的原理，他的本質是把風的動能轉化為葉輪的機械能，再轉化為電能。
現在我們來想一想，汽車上所能接受到的風是怎麼產生的？
是汽車自己相對空氣運動產生的風～
也就是說汽車本身一部分能量就是用來抵抗風阻的。
現在在車上安乙個風力發電機，本質就是在增加汽車的阻力，再加上汽車的電動機和風力發電機的效率都不是100%，最後的結果就是為了發1度電你的車要掉2度電。
毫無意義。
太陽能呢？一定程度上來說，是可以的。很多大學的節能車大賽都會在做的車上安裝太陽能電池板提公升續航。
但是這裡有乙個問題，那就是效率。
我們來算筆賬。
我們國家一年的太陽能輻照量大概是1400kWh/平方公尺。
一般多晶矽太陽能電池的轉換效率好點的應該有20%。
也就是說一年每平方公尺的太陽能電池板最多可以發電280度左右。
一輛Passat的占地面積大概是5*1.8=9平方公尺。
那麼一兩Passat全都用太陽能電池覆蓋一年能發出的最多電能差不多是2520度電。
特斯拉長續航版電池大小75度電。大概一年發的電夠你充滿33次。
看起來還是挺不錯的～那我為什麼說勉強可行呢？
注意，我剛剛說的年輻照量是在空曠的水平地面上一年到頭一刻不停地日照算出來的。
你不停地庫？不停樹蔭底下？不會被樓的陰影遮住嘛→_→
有多少人會一天一刻不停把汽車停在沒有任何遮擋的露天停車場。。車還要不要了？
除此之外，要知道一套太陽能發電裝置不僅僅是太陽能電池板那麼簡單。還有各種控制系統～這種裝置都會增加車身重量，降低效率。
而且多了乙個部件，提公升了車子的售價，增加了維護成本，提高了故障率，多帶來的一點續航能不能覆蓋這些成本也得算算賬。
所以說，太陽能理論上是行得通的，但這事做下來不一定經濟，也沒啥意義，有裝這一套裝置的功夫可能還不如把這部分空間和成本來提高電池容量，增加充電速度～哈哈～
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