1樓：顧小鑫
最後一公里的需求一定有單車成本隨規模增大降低從而提早租金利潤也合理。
但是這不要以為膜拜是靠著租車需求拿到融資就有點年輕了。這種方式成本高利潤低回款周期長誰看得上啊
最終膜拜還得走大資料分析提供精準營銷方案，以及沉澱資金投資上去
2樓：
膜拜單車解決的不是出租自行車的問題，而且中國偷自行車的問題。
既然解決了偷自行車的問題，然後又有大量的押金沉澱，這個專案自然玩得轉。
3樓：大亮
我們總是拿它現在的體諒來看一家公司的價值，而資本從來都是看的5年後，甚至十年後它可能發展成為的樣子。
當年滴滴快的花大價錢推廣的時候，我們吃瓜群眾在想，這公司怎麼賺錢呢？可是現在的滴滴已然成為新領域的獨角獸。
孫正義敢於投阿里獲得了2500倍的回報，徐新的今日資本投資京東獲得了100倍的回報。相信他們當時也很難想到如今的阿里和京東。
在說回摩拜，你們只看到目前的最後一公里代步形式，天知道它的業務又會發展成什麼樣；當年滴滴從計程車起家看，誰又能想到滴滴包攬了整個出行領域；
所以，只能說資本認可王曉峰（投資界一句話：投資就是投人），同時也認可膜拜發展的想象空間。
4樓：
說實話不看好，首先3000每輛的成本就是個大問題，不管什麼創業一旦涉及到固定成本就是個無底洞。開網咖懂吧？假如一台電腦投資3000，上網費2塊錢乙個小時。
那是不是開個有無數電腦的網咖就發了？好像沒有吧？如同上網人數會再增長到一定量時就會隨著機器老化而衰減，單車也是，裝置還是在戶外風吹雨打的，折損更是驚人，一旦增長沒跑過折損的臨界值，估計就夠嗆。
我也騎過，說實話，體驗很糟糕，首先自行車估計有50斤以上吧？靈活性太差，總感覺騎路上早晚會出事。其次上海的地鐵站停單車的地方都塞的滿滿的，說明容量基本上飽和了。
PS答主就被偷了兩輛山地車。。。掩面
最後想說現在VC能不能好好尊重下投資者，錢特麼不要亂花啊
5樓：羅裸
完全看不出摩拜單車對我寨都鹽田綠動自行車的任何優勢。。
感覺那個單車需要改進的地方都不少比如沒有籃子乙個支點的車軸
而且重要的是某個時間段從A點到B點的使用需求會遠大於B點到A點的需求，完全靠共享嗎？不現實滴
6樓：楊錚
關於變現，只是一句我們從來不擔心盈利之類的話，和沒說是一樣一樣的，或者等於說我們也不知道怎麼盈利。共享單車靠收使用費是很難盈利的，廣告？這麼小的自行車貼廣告效果有多少？
實在想不出來，不過我倒是有乙個餿主意，叫「滴滴打自行車」，如果附近有正在被騎著的自行車，可以發出「帶我一程」的請求，騎車人可以搶單，平台對騎車人的收入分成。哈哈哈，好像基於這個還能發展出線下社交功能。。。。
7樓：甘蔗醬
經歷了幾次ofo和摩拜單車粉絲之間的撕逼大戰，不得不說：
看到這個訊息，心有巨石落地！
摩拜單車和ofo再也不用吵架了！
他們現在要打架了！！！！
就是不知道這次燒錢大戰的結果，會不會跟滴滴和優步的結果一樣呢？
很好奇。
如何評價摩拜單車月卡漲價？
春意 之前ofo和摩拜為了搶占市場份額，打擊對手，互相燒錢補貼 滴滴快的的模式 結果只弄死幾個小公司，兩家的份額卻沒有變化，燒的太多錢導致元氣大傷。同時運營維護需要大量資金，兩家資金已經到了難以為繼的地步 ofo的車子抵押給阿里以換取融資，摩拜被美團收購也爆出挪用大量押金 所以，兩家實在是沒有資金繼...
如何評價摩拜單車的預約功能
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如何評價摩拜單車將按使用者信用等級收費，信用差騎半小時收100元？
落基山土著 對於摩拜單車來說，故意破壞的使用者肯定是要想辦法趕走。但摩拜設定這麼高的違規成本，會降低用車體驗。對於一些使用者來說，本來租你家單車是輕鬆愉快低成本，但現在得揣著個包袱。摩拜得讓這個懲罰措施更人性化。譬如，違規一次後，使用者得交額外的押金才可以使用。這個額外的押金在合規使用5次後可以退回...