1樓：Trivial
作為IFC領域的專業人士，看了答案有點哭笑不得，知乎還需要任重而道遠！
飛機機艙內的上網目前方式只有WIFI，FAA不允許在機艙內放置小基站，中國民航總局也不同意。歐盟的EASA好像沒有強制要求不允許。
WIFI與網際網路的鏈路主要是兩種方式:衛星和Air To Ground，簡稱ATG。
IFC的運營主要有幾家:1.美國Gogo，全球老大，裝置飛機裝機量最大，ATG+2Ku的混合網路；2.
英國的inmarsat，IFC後起新秀，未來會是歐盟區域的霸主，ATG+Ka的混合網路；3.中國會有一家，移動或者電信，ATG+衛星的混合網路。未來全球基本是這三家的天下。
其它的一些小的還有松下航電，泰雷茲的乙個子公司（原空客IFE）這兩家基本都是從機艙娛樂IFE逐步轉換為IFEC，這兩家後續都是與inmarsat有戰略合作關係，會使用海事的網路。剩下的是區域的例如全球鷹。最後是衛星運營商看到IFC的巨大商機，從衛星頻寬租賃直接變為IFC運營，例如Viasat和Hughes等。
到2023年，歐盟&中國&美國是航空乘客量前三，14億&13億&12億左右。大家的打算都是ATG解決區域內的IFC問題，區域外和跨洋用衛星，簡單的說就是窄體機總ATG，寬體機使用ATG+衛星雙系統。所以ATG是陸地大區國家內的首選，其它區域還有印度，俄羅斯，印尼，南非等。
澳洲和加拿大是路域大國，但人口太少，基本靠衛星。美國的ATG網路基本把加拿大五大湖區域有人的地方全覆蓋了。
中國在ATG技術領域的是業界第一，進入的最早，技術能力最強。業界只有兩家裝置商進入這個領域:中興通訊和NOKIA（原阿郎德國乙個部門），中興的技術能力和實際經驗遠超NOKIA。
業界唯一的ATG網路和地面網路使用同乙個頻譜的4G ATG系統就是中興開發的。這個也得益於中國在通訊領域的領先地位。
IFC的衛星主要是Ku/ka的同步衛星，Ka開始逐步的起來。LEO/MEO都還比較遙遠。低軌衛星星群在IFC這塊還有乙個致命的問題，因為低軌衛星沒有乙個全球單位沒的頻譜規劃，各個國家只對本國內的落地衛星頻譜規劃負責，不能落地的區域上空必須關閉發射。
所以針對公海領域，各國的LEO會干擾嚴重，有可能效果還不如GEO同步衛星呢。中國在衛星領域與國外差距太大，落後2代半，所以在國內吹噓衛星是國內IFC出路的人全是忽悠。
2樓：
以前我一直都遵守飛機起飛後就關機的要求。
後來乘坐國外的航空公司發現：他們竟然不要求我們關機，我特麼開心壞了。
在航行途中拍了一些相片，發現這些相片顯示不了地理位置資訊，而且根本沒有手機訊號。
我反應過來了，地面基站沒有那麼大的功率，手機接收不到訊號。
後來，坐國內航空的時候，我在廁所裡偷偷地開啟過手機，又試驗了一兩次，發現情況依舊。
現在，都開放了，國內航空也允許開啟飛機了，起飛後手機仍然沒訊號，因為地面基站的訊號無法送到萬公尺高空。
這點小事，你老婆就會惱了嗎？說你抬槓嗎?
我有點好奇你倆平常溝通模式是怎樣的。
3樓：雨田
我其實挺好奇的是，您妻子所說的哪個空間站工作的朋友？目前頭頂上應該只有乙個國際空間站，咱們中國的還沒建成啊。能在空間站工作的人，鳳毛麟角啊。
4樓：tombkeeper
1994 年，阿諾德·施瓦辛格拍了一部很著名的電影，叫《真實的謊言》。在這部電影的開頭部分，有乙個小角色，是個賣汽車的，卻假裝自己是間諜，向已婚中年婦女兜售其刺激浪漫的故事，以達到騙炮的目的。
建議問一下那位在空間站工作的朋友叫什麼名字，在哪個空間站，具體幹什麼，是打蠟還是上漆。
5樓：一片空白
以前不給用是因為手機發出的電磁波可能會影響飛機內接收電磁波來定位自己航線正確的裝置的正常工作，現在能開不知道是為啥了，但跟寬頻毛關係沒有
6樓：
飛機上能開手機和飛機上能上網時兩回事
中國禁止飛機上使用手機是在追隨美國的相關規定而美國的相關規定中是這樣寫的
eCFR §22.925 Prohibition on airborne operation of cellular telephones.
The use of cellular telephones while this aircraft is airborne is prohibited by FCC rules, and the violation of this rule could result in suspension of service and/or a fine. The use of cellular telephones while this aircraft is on the ground is subject to FAA regulations.
看明白了嗎,
所以你媳婦說的又對又錯
所謂的干擾飛機訊號的確是謊言
但是開放並不是因為頻寬增加
這個規定擔心的是飛機快速通過時手機訊號在基站間快速切換時造成堵塞影響地面手機使用者的訊號, 而這個技術障礙早就不存在了, 所以FCC前幾年已經書面取消了這個限制規定, 而美國航空公司比如我經常乘坐的 Delta/United 更是早在2023年前後就已經不再要求乘客關閉手機了
這個規定從定立到廢除
在飛機上提供熱點資料服務
被很多旅行雜誌噴得半死
國內廈航南航之類也都有熱點了
感覺速度還可以
上上知乎貼吧是沒問題的
但這個和手機能開機的規定是完完全全不同的事情
7樓：黃東彥
先不說科學的理論是對是錯，跟女人爭論科學問題基本上就輸了。
我覺得坐飛機的時候可以看手機的話體驗是很不錯的，但是現在很多人都不會認真思考，有你們科普真的是非常好啊~
不過我要著重說的是，你媳婦永遠都會認為外面的「專業人士」比你專業，因為人類有一種更偏向相信第三方資訊的趨勢。無論你說的是不是真理，她們的大腦處理不了這個真假的資訊。
所以，建議以後遇到這種問題先表面承認她是對的，然後在知乎這個平台上好好發洩一下就好~
8樓：公紫小桓
該咋說就咋說，拿出些專業的科普文，或者該領域專家講述就是。家庭依然也是講道理的地方。
那些說「老婆說錯了也千萬別爭論」的各位啊，您娶的是老婆還是枷鎖？
你真的希望自己老婆是二貨麼。。。
高水平、講道理的女性很多，我們應該促進另一半的進步，一起學習互相糾正，而不是把不糾正愛人錯誤當成一種智慧型。
那不是智慧型，只不過是溝通說服能力不足罷了。。。
9樓：Wen Guan
?? 沒問題啊，她說的沒錯啊。飛機上網依賴的是衛星通訊，之前的Ka頻段，高通量」中星16號「，還有最近的德清一號做這用的。
只是目前衛星數量，資料傳輸能力都還有限，衛星租賃的費用還很高罷了。
到了今年下半年應該就能好很多了。
跟手機訊號干擾沒任何關係。說的是通訊總容量和覆蓋範圍。
10樓：「已登出」
什麼叫娶得是媳婦還是枷鎖？
我的媳婦我就願意寵著怎麼了？你的媳婦你願意教育她給她上課你隨意啊。
再說了，我媳婦非常博學，這點我很佩服，如果要是她說的話，如果我要反駁，我還真得自己回來上網先查查，這是我。
問題就在於題主的媳婦哪說錯了？我看你回答也沒回答出來人家哪錯了啊？科普文獻你查了嗎？
上來就假設人家說的就不對，這是你。
說實話手機訊號對飛機的影響沒啥可爭論的，都不在乙個頻率上，這點人家媳婦說的對。
---以下是原答案
兄弟，不是我不懂飛行，是我更懂婚姻，我來救你。
你媳婦說的其實一點都沒錯，之前根本就是頻寬不夠，坐飛機手機訊號根本就干擾不了飛機的飛行（因為根本就不在乙個頻率上）。兄弟你不要抬槓，媳婦說的就是對的。
一定要舉一反三。
11樓：Sashihara
其實並不是衛星，還是電磁波干擾。
單個手機收發訊號對飛機並沒有影響，如果180個呢 A380的載客量高達500人這500人同時使用手機，必然會影響飛機的導航。飛機迷航是非常危險的。
退一萬步說，在平流層，你手機也沒訊號啊
為什麼飛機上不能使用手機？
是你的小秘密 現在大部分航司，都已經明確，手機在飛行過程中可以使用飛行模式，但是必須關閉訊號傳輸系統，嚴格意義來說，藍芽也是不可以使用的。雖然在萬公尺高空，並沒有訊號 安裝機載wifi除外 但是根據高度改變，手機不開飛行模式的話，會自動搜尋訊號，不停的搜尋，手機發出的訊號會干擾到機組和塔台間的無線電...
假設飛機上禁用手機的規定已經不合時宜，向誰提意見可以促使它改進？
SSD EnTaro 首先caac要驗證主流手機不會對飛控產生影響。然後要對國內流通的山寨機，作坊機，十幾年前的老爺機進行同樣的驗證，畢竟有人用。在所有的手機都通過驗證之前，按照caac百分之一的事故可能性就是百分之百的事故發生率的思路，caac是不會開放手機在巡航階段的使用的。 國內應該是民航總局...
飛機上開手機真的有影響嗎？
少年的一天 這東西很難說，有人說美國允許使用手機。中國就不允許。其實用乙個例子說話。如果讓乙個回族人吃豬肉會怎樣？漢族，豬肉隨便吃。回族由於習俗不吃豬肉。這就說明了入鄉隨俗。在中國坐飛機就遵照中國的法律，在美國就遵照美國的法律。 晶鑫 關於這個問題的反駁已經不少了，就說一些別的吧。我覺得不讓開手機是...