1樓：jaming
因為按照大灣區規劃，珠三角城際類似地鐵，由地鐵運營，接的也是地鐵換乘，很多甚至是在地下走的。是全地下高速城際鐵路，簡稱地鐵。
2樓：
【穗深城際鐵路主線北起新塘南站、南至深圳機場站，全長76千公尺，共有15座客運站；設計速度140千公尺/小時。】
長度太短，設站太多，不比上海地鐵11號線快多少，這是正常的。這種條件怎麼可能跑350呢？
3樓：Logan
距離密度都不一樣。珠三角很小，乙個杭州的面積幾乎相當於廣州佛山東莞深圳珠海的總面積，所以城際站點很靠近所以就算速度設計再高也沒用。 話說其實珠三角城際很雞肋，又貴又不方便，而且廣深佛莞地鐵都快要互通了。
4樓：
因為京雄和京津距離遠啊
但是好傢伙我真的想吐槽一下大灣區的城鐵。廣深港高鐵350，但是廣州那邊車站在番禺，你去廣州市裡要時間，深圳這邊深圳北到還好，但是鑑於深圳這種去中心化的條帶狀城市，深圳北也就離福田近點。至於廣深城際雖然能開到廣州中心，但是慢，而且深圳站在羅湖，離南山和寶安遠得很。
所以綜上所述，縱使有高鐵有城際，而且運載量很大，但是不能改變大巴還是城際通勤主力的現狀。大巴靈活便宜，時效也差不多（高鐵偏，城際慢），那我為啥不坐大巴…
5樓：30股超強鋼筋直男
如果我們看衛星圖，暫且是landsat8拍的，設定波段543，你就會發現京津之間一片紅，廣深之間一片黑。
用人話講就是京津之間農田依舊，所以京津城際服務的是面到面----從天津到北京，站距大，可以高速通行
而廣深之間連成一片，穗深城際服務的是點到點----從虎門到寶安，站距小，更適合低速通過
6樓：
線路要看時空圈，而非速度值
一切都是為了服務"軌道上的京津冀"20分鐘到北京新機場，30分鐘到北京、天津，60分鐘到石家莊這個目標
京雄、京津都有其一小時內溝通的目標，所以就把這兩條線做成了350，但其實京雄目前也僅能跑250km，當然這個屬於線路區間設計的承載問題，就像廣深港是"350級"，但深圳北至福田段限速160一樣
打個比方，雄安地鐵 R1線，做成了160km~200km級，也是為了滿足組團內的時空圈目標
雄安 R1 線基本情況
雄安地鐵 R1 線規劃圖
設定了多種交路，快線滿足組團內一小時進入北京市區的目標
技術制式都是為了服務「時空圈」的這個目標而設計，快線的速度值還要搭配站間距、全段達速比來細化，最終都是為了完成既定的時空目標
7樓：S-world
雖然都是「城際」，但可以說差別非常大。
京雄、京津名義上是城際鐵路，實際上就是高速鐵路，距離長，站距大，定位是距離較遠城市間的快速通達，350km/h的路段均位於郊區，有充分的維持350km/h的條件。
而珠三角的城市非常密集，城市之間可以說沒有明顯的界限，城際鐵路大都位於市區，由於空間、雜訊的限制不得不採用較低速度。同時珠三角城際採用類似地鐵的運營模式，站距小，車次密，車型也大都是偏向城際的中低速動車組CRH6，沒有必要採用高速度。目前珠三角唯一類似京津城際、京雄城際的只有廣深港高鐵。
同時，珠三角城際鐵路的地位也遠沒有京津、京雄那麼重要，別的回答都講了我就略過了。
為何如此多京黑 京蜜執著於全金4？
Justin Chiang 非常不認同贊最多的答案。為什麼喜歡京都的動畫就非得站在京都的管理層的角度來思考問題？我們是觀眾，是消費者，從這一點上來說，我們是天然有權利自私的。我喜歡穿某個牌子的衣服喝某個牌子的飲料是因為它們好看 好喝，然後我成為了這個牌子的死忠粉。而不是反過來因為我是這個公司的粉絲所...
京觀是什麼？
王大發的爸爸 我玩瘋狂麥克斯這個遊戲，裡面反派會在自己的地盤修稻草人，說是稻草人其實就是人版的土耳其烤肉柱，我一看，咿呀，匪土大老粗也會築京觀了？估計是讀過中國的史書 我玩殺手系列，有個不體面的習慣，就是每關要用突突突的方式過一遍，所有NPC全滅口.然後會把所有受害者分門別類的堆在一起.這種不太雅緻...
京秋二三事
高士村 這四個字，聽起來，多麼豁達。我小的時候，生活在華北鄉下，有時候得幫忙澆地，水井是澆地的時候是各家輪流用的，有時候輪到我家就是半夜了，大人在地里澆地，我要沿著壟溝檢查有沒有地方漏水。那個時候，怕怕的，尤其是路過墳地的時候。第二天就要做噩夢，夢見被鬼在野地裡追著跑。現在我39歲了，有過一些選擇，...