1樓：KK貓
製造大型客機最終要投入市場，要能幫航空公司掙到錢，就不能像軍用飛機那樣不考慮成本。另外民機為了保證安全還要滿足極其繁瑣的適航條例，針對每個條例都要進行相應的實驗，這大大增加了飛機研製的週期，成本。
另外大飛機作為乙個複雜的系統，不能僅僅追求單個系統的效能提公升，而要充分協調各種矛盾最終取得整體效能的提公升。需要上萬人數十年的不懈努力。這種對飛機各系統的協調以及如何對科研人員進行高效的管理也是乙個不小的挑戰。
2樓：cru danny
大運、軍機可以不計成本，但大飛機絕對不可以。軍機研製超概算呵呵呵審價呵呵呵，但是客機是要投入長期的商業運營的，必須符合市場規律，研製成本可以適度飈，生產成本就不行了，運營成本更是要降降降，否則怎麼和AB家競爭？
3樓：王弈為
謝腰。說一下自己的理解。
商飛，造出來的飛機自然是商用的。現在航線執行的飛機主要要求點就是安全和效益。
安全，有適航驗證把關。但是還有一點，就是需要時間的驗證。AB兩家幾十年的飛機設計經驗，經過無數次事故的反思修改，最終才有今天的成熟設計。所以我認為，安全上面，難在經驗。
效益，目前的飛機提高百分之一的經濟型都是乙個不小的優化，而買點基本都集中在本機型比競爭機型每座執行成本低多少上面（詳見AB兩家官微常年撕）。我過目前成熟的商用客機設計經驗僅有MA60，ARJ21，現在919級別的設計經驗很少。所以在優化效益前面還有很多未知數。
不知道使用及維護成本，很難讓航空公司買賬。
最後，我想說多給919一些寬容。我們差了幾十年的課，還在慢慢補。我們不是造不出大飛機來，運20軍用運輸機已經在緊鑼密鼓的試飛了。
民用這一塊的很多特殊要求才是最大的難點，而這些難點恰恰是需要慢慢補課的，包括先進材料技術，系統整合，適航驗證，效率優化提公升。737NG已經服役出來20年了，現在還在不斷改進（最近有取消滑行燈，LED矩陣，客艙溫度感測器整合，客艙設施及IFE改進）。919的路還很長。
也許他不一定能成為和737，320這樣的一代名機，但注定是自己造飛機歷史上不可缺失的一筆。
大飛機好造，大客機製造也不難。但要比別人好用，這個難。
4樓：
問題是不難造關鍵你的能讓它飛起來還能平穩降落。 與其扯淡造世界最大飛機倒不如多造點直公升飛機配發到地方消防救援部隊， 還記得去年還是前年那個在河中孤島釣魚漲水沖走的那個人麼， 一幫子消防隊員又是綁繩子下水又是怎麼地的，有屁用眼看著沖走無可奈何 。那個時候有空中救援不就好了 ，這又關係到tz 做點實事比大躍進好。
5樓：
大飛機確實難度大。簡單的說，乙個是發動機的推重比，乙個是機體結構強度和可靠性，這兩個都是很難的，並且，瓶頸都在材料上。
戰鬥機體積小，結構強度和可靠性相對容易。推重比重要，但是隱身效能和電子裝置也很重要，尤其是現代都是超視距攻擊。
大概可以理解為加大版的客機。大客機的製造難點幾乎都是大飛機的難點。
普通的運輸機是戰術層面，大飛機則是戰略層面。這麼說吧，就好比去約架，可能不一定會動起手來，但是你一次帶十個和一次帶一百個的震懾力就是不一樣。你跟人說我這十個倒了還能來十個，還能來9波呢，你覺得人家會怕你麼。
宇宙演化的本質是大製造嗎？
大榮 什麼是宇宙演化的本質？一 宇宙的演化的本質就是不停的通過各種影象對意義的顯示和表達宇宙演化的本質就是 通過粒子組合構建各種模型 影象 是影象的顯示 意義 內容 的表達問題。宇宙是乙個巨大的意義 內容 系統，宇宙不斷的演化，就是通過模型 影象 對宇宙中的意義進行轉錄 顯示 表達，歸根結底也是乙個...
改變自己，難度大嗎？
青紅又雙叒造了白 看個人自制力，也可以說是養成習慣改變習慣，科學表明大概乙個月養成乙個習慣，戒掉習慣就是看個人自制力了，也可以用雞湯勵志自己，但是次數多了就不好用了，只有深刻刺激到自己的事情才能讓自己長記性，這是最痛苦最有效的方法。 夜半囈語人 魯迅說過，改造自己，總比禁止別人來得難。被討厭的勇氣 ...
英國工科難度大嗎？
格林子 牛津4年Master of Engineering，簡單說一下吧。有挑戰，但是完全可以憑藉努力克服 語言我的英語相當的差，很難與老外在除了學術課程外插科打諢 因為結巴 喝完酒會好一點 But 在工科裡，專業名詞沒那麼多來來回回就那麼幾個 化學會多一點 而且絕大多數時候不需要寫Essay之類的...