1樓：haijacker
用電來考慮可能不太直觀，我們抽象一點，各類發電機轉子是動力源，而各種用電裝置是阻礙轉子轉動的阻力。
當用電裝置增多，那麼轉子的阻力增大，其轉速會降低，體現在電網上就是頻率降低，這時候需要加大發電機組的出力，也就是增加動力，使其轉速恢復正常。
當用電裝置減少，那麼阻力就會降低，轉子轉速會加快，這時候需要減少機組出力。
整個電網就是建立在這種動態平衡中。
因此越大的電網抵抗負荷衝擊的能力越強。
2樓：
這好比油門剎車一樣，需要的時候踩一腳，只不過電網目前都智慧型化了。離網的發電機就做不到，弄個柴油發電機，你用不用電他都空轉著，當功率不夠的時候，他除了拼命轉也沒其他辦法。
3樓：無名
AGC就是改變發電廠的功率啊。比如說一台機滿負荷40萬。可以從20萬到40萬之間調整功率（小於20萬也可以，但是影響裝置壽命和經濟性，所以假設不能小於20萬。）
現在我有四台機，每台機目前負荷35萬。也就是說，對於我們廠來說，向上還能增加20萬，向下能減60萬。這總共80萬，就是我這四台機的調節空間。AGC來控制這80萬內負荷變化。
現在我四台機帶滿40萬，共160萬。我就沒辦法了，當地電網市調會喊別的電站調節，就沒我事了。同理，停機也是。需要停，就停。我停完了，還是不行，還有別人來停。
4樓：
這個問題很簡單，因為是我在調節發電廠與用電使用者之間的平衡……好吧，不是我乙個人，是許許多多的人，電網排程人員與電廠執行人員。
簡單一點說，好比要求一輛貨車以50公里時速前進，當貨車拉著30噸貨物在跑，貨車油門踩到一半，貨車可以50公里的速度前進。當貨車的貨物減少到10噸，只要輕踩油門就能以50公里前進。當貨車的貨物增加到90噸，就要將油門踩到底才能保持50公里的速度。
電網的發電機組就好比貨車，用電使用者就是貨物，我們稱之為負荷。電網排程、電廠執行人員就是司機。當電網負荷減少時候就減少發電機組原動力輸出降低發電量。
當電網負荷增大時候就加大發電機組原動力輸出加大發電量。
因為電網對使用者供電是24小時不間斷的，所以排程中心人員、電廠執行人員也是24小時值班密切關注電壓頻率的變化調整機組出力。
如果不調節會怎麼樣？會造成電網電壓頻率偏差大，許多用電裝置對電壓頻率都會有很高要求，比如頻率會影響到電動機的轉速，使生產企業的產品不合格，電壓會影響到裝置壽命甚至燒毀。電壓頻率是電能質量的重要引數，發供電失衡會嚴重影響到電壓頻率的變化造成社會經濟損失。
打比方的要求貨車跑50公里的速度就是發電與使用者之間的平衡點，50公里的速度就是貨車的服務質量。貨物少就少踩油門，貨物多，就多踩油門，油門踩到底了還跑不動怎麼辦？簡單啊，卸貨！
就是限電拉閘……
所以遇到用電緊張出現限電拉閘這些問題的時候不是供電部門故意這麼做，實在是負荷太重拉不動啦，強行帶上過載負荷會燒毀發電裝置最終全網都沒電了……
5樓：呀呀呔
乙個最簡單的比方，騎自行車，要想一直保持同樣的速度，上坡，使勁蹬，下坡，收勁蹬，無非是在發電機上，這個使勁和收勁是用其它的引數調整在增減發電機出力的，但道理是一樣的
6樓：
實際上發多少電就用多少電，一直都是平衡的，可能有幾種方法：一是抽水蓄能，電網排程可以遠端啟動的，二是乙個電網內一般設定有調峰機組、多是燃氣輪機，即時起停，三是如果還調不了，排程會直接指示電廠主控人員調整機組功率。
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