1樓：Peter Tam
一年多了，小黃車也快走到頭了。
即使四月份之前可以拿到新一輪投資，但是它能夠在巨大數量的老鼠蠶食的情況下，發展起來嗎？
這本來就是乙個不太確定的市場，何況還要「帶病」負重經營。他要是能活下來，生命裡要有多強。
2樓：賞味不足
我只想說一句，現在的共享經濟並不是真正的共享經濟，只不過是打著共享經濟的幌子的資本主義。所以帶來的最大的影響在我看來就是浪費資源。
3樓：披甲熊123
廢鐵製造者，堵路妨害公共運輸，地鐵站出來的人行小路基本都被堵滿了。
這些公共責任，為什麼營運公共單車的企業不承擔起來？反倒讓社會大眾來承擔？哪有這種邏輯，錢你賺了，成本讓大家來共擔？
4樓：
我覺得要是車子質量還這個樣子，再來70億也不夠燒。
到現在我記不起來遇到過摩拜的問題車，壞的、不能騎的小黃車那是天天見。
我把這種現象稱為「薛丁格的小黃車」~~~在你嘗試使用它之前，路邊的小黃車永遠處於一種介於可以使用和不能使用的疊加狀態。
5樓：shelly
2。共享單車確實解決了很多使用者的痛點，但是各種質量的問題一直考驗使用者，流量就會很輕易地流到競品上去。
3。融資多不一定是好事，最終只是要解決乙個事，讓使用者更方便更快捷地解決三公里內的距離。
6樓：去兮
只能說這一場資本洗錢玩的很成功！面對中國房產和工程類經濟的泡沫化之後，這可能是玩兒老百姓的錢和國家的錢最好的辦法。當然，那些倒霉的小企業家只能認輸咯。
7樓：虎斑八戒
我low、low地看
以目前北京共享單車的狀態來看，通過產量來迅速占領市場的可能性已經快被堵死，持續增加投入，很快就會有監管部門深度介入
因此，個人覺得ofo的融資成功，基本上只會把賣點更多地引入到車子本身以及優惠力度上
對於這種情況，個人認為使用者仍是最大的受益者我不關心哪家最後把對手趕出市場
並且其實我對摩拜以及小黃車這兩者並沒有太多的傾向性甚至我也不太在乎到底誰提供的優惠更大，因為我對共享單車的需求就是我需要的時候隨手能找到，越近越好，一塊錢半個小時簡直等於沒花，何況還在不斷地比賽優惠
所以看到ofo融資成功，我覺得帶來的影響就是十分樂觀，方便使用者。
8樓：reality
小黃的管理其實在改善，兩三個月前公司附近小黃幾乎都是壞的，現在相對會少一些了。以前押金99元，機械鎖，定位稍低端，現在押金漲了，改成智慧型鎖了，管理也在加強。今天一融到資金，就立馬搞了個77.
77元的小黃卡片蒐集活動，繼續燒錢ing
9樓：三特
這本身就是一場資本遊戲。創業公司就像選秀，資本就是裁判。
乙個模式開始，上千選手入圍，資本看戲和下注的過程是這樣的。
從這麼多選手中選出可能的，是需要點代價，那麼每家都投點，讓他們開始表現，這是天使輪。
天使輪錢少，很快燒完，表現出色的不到1/10，仍然基數不小，還需要他們再表演一輪，這是A輪
到了c輪，d輪已經不剩幾家了，門票也越來越貴，不是小機構玩得起了，還在牌桌上的基本都是大佬。
如果e輪，f輪仍然不分勝負，這時候創始人基本也沒多少話語權了，投融資說要麼合併掉，開始贏家通吃，要麼有的投資人開始賣老股，落袋為安。
合併了如果能做到一家獨大了，上市退出當然最好，畢竟上市後，股民的錢就像韭菜，割了一茬又一茬。
10樓：巴魯坦星人
有人說共享單車不是產品，不需要關注使用者體驗。雖然不是太同意，但貌似現實就是如此呀。（難過）
以前我也是很愛騎ofo的呀不費力，但是現在看見都不想搭理，天知道這車能不能騎，各種被損壞。
乙個多月前公司附近的一輛ofo被上私鎖，報障了，然而現在還在那。。
所以什麼使用者體驗，什麼機械鎖電子鎖的特麼都不重要，佔坑要錢活下去，最後活著的都是贏家。
大概這就是那些網際網路公司的生存法則。
初創企業不掙錢可以理解，但是不解決使用者問題，靠著各種套路來要錢，現在的企業這麼玩正常嗎？還是說我觀念太落後了。
對ofo這類共享單車真的是又愛又恨，才方便了我的生活，卻眼看要被玩壞了。
11樓：kibu123
共享單車崛起的背後，看到了資本的力量，個人很喜歡這種簡單粗暴的美學，我們就是用錢堆起進入門檻╭(╯ε╰)╮期待共享單車走出國門，畢竟中國也曾被稱為自行車上的王國:)
12樓：
不說別的，作為者乙個共享單車輕度使用者，膜拜的使用體驗要好太多。小黃車如果持續現在的狀態，以後的發展只能說堪憂，無論融多少資在裡面。這不就是錢多人傻嗎？
13樓：朗月入懷
一開始我用的就是ofo，最初版本的體驗不是很好，覺得mobike更有吸引力和優勢。之後騎了公升級後的ofo，覺得比原來的好騎多了，有種驚豔感，不用自己輸密碼也算乙個進步。看好ofo，也看好mobike，商家的競爭，對消費者而言不算壞事。
14樓：大人
從使用者體驗上說我更喜歡騎摩拜和小藍，因為更好騎。
另外小黃的破鎖也缺乏科技感，想知道他們把錢都花哪了？只是單純做補貼鋪市場嗎？
15樓：
幹得漂亮，一定是他們價值觀相同才走到了一起。
支付寶動態我遮蔽了將近一百個了吧，還是源源不斷的推送。
ofo保故障就沒成功過，扣錢倒是能成功。掃碼從來沒開啟過車。十輛有八輛是故障車。
16樓：黃富磊
為什麼都說共享單車是在燒錢？明明是在購買實體資產，然後進行資產管理。這種幾毛錢的生意想燒錢都沒法燒，打車大戰時，那是真燒錢，一單倒貼十幾塊，共享單車頂多是免費騎，哪來的燒錢之說
17樓：賴春資
任何一種新型共享經濟載體的出現都意味著讓普通老百姓去接受全新的生活方式，燒錢意味著讓老百姓更願意接受他並養成使用他的習慣。要想成為這個行業裡的獨角獸企業，不僅是有錢燒，更要創新地燒，走的越快死的機率越小，因為落在後面的總會被淘汰。
不僅僅是ofo，整個共享單車行業都走上了用燒錢讓自己活下去的不歸路。這個行業絕對會重蹈快車出行的覆轍，最後存活下來的獨角獸企業將著重受到有關部門的關愛，從頭開始把這個行業的運營規矩和服務質量提高。不要抱怨現在資源浪費使用者體驗差，等獨角獸企業一旦形成我們只能用高消費來換取高質量的服務。
18樓：高凌
摩拜單車6億，ofo7億，有沒有很熟悉，2023年底的滴滴和快滴，最後他倆結婚了，壟斷了，後來收養了乙個叫uber的孩子。借這一波資本清理共享單車市場，擠掉所有小規模共享單車產品，老大和老二打架，老三死了。
19樓：你有freestyle嗎
這種網際網路公司要的不僅僅是回饋資本那麼簡單了。一方面拓展自己的生態圈，搶奪資料資源，阿里巴巴訂的戰略是資料驅動資本。投資不是目的，拿下才是目的。
我想這樣的公司看中的不僅僅是資本那麼簡單了吧。
20樓：名場面
座標杭州 ！
我怎麼發現身邊的小黃越來越少了呢，前兩天看見路邊亂堆成山的小黃，還以為是藥丸！原來又融了這麼多錢，是時候公升級小黃啦……
21樓：
說明ofo模式還是被資本看好的，共享單車大戰會更加激烈加速洗牌，中小共享單車品牌面臨生存考驗。現在ofo不只多個指標超越摩拜穩居得業第一，融資還超越摩拜了。
22樓：崔可迪
影響？破壞率會下降，因為想要的人手裡都已經有了。
影響？現在是堵住行人道，慢慢就開始堵住機動車道。
總之，我們除了實現最後一公里，還要靠車海戰布個局，才不管你有沒有人騎，便利不便利。
對於OFO這種資本催生的產物，這個階段，拿到多少錢不是關鍵，關鍵是拿這些錢去幹啥。
要是接著造自行車，繼續車海戰，那離死不遠了。錢越多，死越快。
23樓：曾穹
互相比較燒錢 - 燒不動合併 - 國家或地方Gov出政策收割 - 平台逐步平寂。滴滴快的已經演繹過一次了，坐等這次不一樣的玩法。話說資本這麼燒錢服務大眾真是通往社會主義中級階段的福音。
24樓：胡可
最大的影響我覺得是包裹終於知道我在哪了。結合大資料完全可以預判我在收快遞這個時間點的地理位置，快遞小哥直接送到這個地方就可以由我本人簽收了。
25樓：LLLll
真心希望摩拜和ofo最後都能健康的存活下去，也不要合併，在全球範圍內形成雙寡頭局面，在交通領域形成倆家超級巨無霸企業。這對消費者、對兩家企業、對整個行業的發展都有好處。讓單車進化成一種未來交通工具，現在可能想象不到是什麼樣子，就像諾基亞時代想象不到iPhone一樣。
其實他們在未來有非常大的想象，可以做的事情很多。目前小黃車說實話太爛了。
26樓：Aline Huang
阿里在爭奪霸權的邪路上越走越遠越走越偏......立貼為證個人判斷ofo摩拜絕不會是滴滴快車的相持合併敏泯恩仇故事，而是真虧不動了血虧割肉離場.....
27樓：阿寬
1、共享單車的智慧型鎖已經不在是什麼核心競爭力，我在南京上學的期間，見過不下於5種顏色的共享單車，都是清一色的智慧型鎖。
2、一二線城市戰鬥幾乎已經接近尾聲，下面是加速國際化戰略推進，ofo單車開始向國際擴張，很多國家是很希望共享單車去他們國家的，但是估計去國內太偏僻的鄉鎮的可能性不大，因為有移動支付、人口集中、等等問題擺在這裡。
3、使用者數有一定數量後可以進行電商運作，摩拜已經開始賣雨衣了，ofo、摩拜開始品牌化，之後印有他們logo的雨具、騎行用具可能陸續登陸市場。
4、以物聯網、移動支付技術、人工智慧為基礎，乙個以ofo的物聯網生態閉環即將形成。
5、總結：ofo與摩拜的競爭其實就是兩大巨頭與背後財團的競爭，我覺得廣鋪車、拉市場占有率、獲取使用者數、占領使用者心智、加速國際化推進、都是現階段的重要任務，但燒到最後可能還是會兩家合併。（儘管已經說不會合併了）
28樓：卡卡羅特
兩家公司體量都這麼大了，硬著頭皮也得繼續投啊，所以說不出現重大因素的話應該都死不了。
目前來看就等著各個城市出台共享單車的指導意見後，對哪家單車打擊最大，反應是否迅速等等。如果嚴格管控對於各家單車日子都不會太好過
目前應該運營應該跟各個物業公司合作增加小區，寫字樓，商場等固定停車區來應對後續的監管風險
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