1樓：「已登出」
像 @晴空亂流說的那樣，渦槳飛機主要用於支線航班，飛行時間比較短，航空公司比較看重這種飛機的經濟效能。因為渦槳飛機動力不是太強，這種飛機一般巡航高度不怎麼高（20000英呎左右），否則起飛爬公升和降落下降花的時間太多耗油也太多（而總航程一般才1000多公里）。這種飛機在對流層飛，氣象條件差一點的話就非常顛簸，坐起來不是很舒適。
同樣應用在支線航班上的也有一些小型噴氣式飛機（比如ERJ145）。因為噴氣式發動機爬公升能力強，小型噴氣式飛機能飛得很高，（很多私人飛機）有時候能比大客機（如A333, B744）飛得更高（35000英呎以上），接近平流層。因此，噴氣式飛機如果飛得高的話，就很穩啦。
而且噴氣式飛機因為飛得高，真實空速（TAS）也會相應得高，因此實際的速度也會比在20000英呎飛行的渦槳飛機快很多。
至於安全問題的話，現在的適航條例已經非常嚴格，能飛的飛機在設計上都是符合現行安全條例的。這裡的設計不僅指飛機機械結構、氣動設計、電子儀表，也指客艙內座位行李架衛生間廚房的設計安排。很多航空事故的原因其實是人為操作，比如飛行員疲勞駕駛，航空公司飛行員訓練制度問題，地勤人員檢修問題等。
所以，與其選擇機型，不如選擇一家靠譜的航空公司。
2樓：
成熟的渦槳飛機主要優勢在於成本低，機場適應性強。適合運營客流量不大的短航線，如果一條航線客流量無法支撐150座級幹線噴氣式客機，用100座級以下的支線噴氣式客機單座成本又過高，就很適合如ATR72和Q400這樣的渦槳支線飛機。缺點嘛，飛得慢一些，噪音大一些，客艙舒適度差一些。
不過像龐巴迪Q400這樣的渦槳支線飛機採用主動降噪技術，已經能夠將噪音控制在比較能夠接受的範圍內了。還有乙個問題就是人們的固有觀念，認為渦槳落後，噴氣式才是先進的。
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