1樓：大鵬PRO
設想過未來的快速運輸方式，要超越現有的航空運輸，要實現一小時內從世界任意地點到達另一處任意地點，可重複使用、任意地形起降、具有天地往返能力的飛行器是必不可少的。這種飛行器是很多科幻作品裡的常見概念，如《異形》系列的「普羅公尺修斯號」、《光暈》的「鵜鶘號」、星戰系列的"千年隼號"，它們代表了下一代運輸方式的期望方向——很明顯，spacex的獵鷹火箭是目前最接近這個概念的飛行器，自主降落、重複使用，即便不考慮它的成本優勢，它也代表了目前最先進的運輸方式和發展方向。
拓展一下，鑑於馬斯克多次公開宣傳他的「火星移民」計畫，可以設想在移民火星初期需要可以在火星表面、火星軌道、地火轉移軌道、地球軌道間承擔運輸任務的通用飛行器，可以快速機動、重複起降、遠距離運輸、適應各種環境，在火星基礎建設形成一定規模之前需要這種飛行器來「開荒」。這是乙個有巨大潛力的市場，所有布局火星移民的國家都需要，而馬斯克現在就在壟斷它。
再次拓展一下，除了獵鷹火箭，未來移民火星需要的各種套件很多都在被馬斯克著手壟斷著
：接近真空的火星上遠距離交通，你需要hyperloop真空管道高鐵（可能不需要真空管道），近距離交通你需要一輛特斯拉電動汽車。說的有點多，solarcity、boring、paypal等就不必介紹，有高人總結過。
總之這次成功發射只是馬斯克」要在火星上退休「計畫的一小步
2樓：樹寶寶
就是你工作乙個月拿6000塊，突然乙個叫Space X的人跳出來跟你老闆說乙個月500塊，你的工作他就能搞定。
然後，就沒有然後了，全球火箭發射市場，中國市場份額降為0%。
3樓：
發射二手火箭已經是常態了。沒什麼好說的。
把貨物送上國際空間站也不是某些回答裡除了美俄（中）就是SpaceX的龍飛船了。歐盟的ATV，日本的HTV和Orbital ATK的天鵝座飛船都能做到。
不過龍飛船是目前唯一可以帶大量貨物返回地球的飛船，也是太空梭之後後唯一復用的ISS送貨飛船。鑑於SpaceX已經宣布以後不再製造新的龍飛船（V1，起碼還有四次發射吧)，可以推測復用程度不低。（官方宣稱更換的部件只有貨艙，隔熱層和降落傘）
不出意外的話，它的競爭對手和後繼者會在今年和明年陸續上天。個人認為意外和延期肯定會有就是了。
4樓：排骨
作為小NASA的SpaceX有這樣的成績也正常。但竊以為，對中國來說意義不大。作為後來的趕超者，把攤子鋪好，基礎工作做紮實才是正途，當然如果能有幾個新型號給年輕一代的工程師們練練手就更好不過了。
5樓：「已登出」
科學研究發展萬頭迸發？不可能的，spacex 有它的方向，有進步就是好的。。。對於某些動不動體制什麼的，算了，俺學歷低還是保持沉默吧！
6樓：
列表中說中國沒有的，中國有。
列表說代表國家科技的，是，但SpaceX是全然獨資的私營企業，體現不大。
回答提問.
是很厲害，因為，這是第四掌握此技術，前三個都是國家實體，不用我說，大家都知道是那些。這條新聞最主要體現了馬斯克的個人超凡的才華和科技方面的敏銳嗅覺，說他行走在未來一點都不為過，而且他的成就不侷限於此，無人駕駛等方面也是獨占鰲頭的。
7樓：dake
spacex已經多次次重複使用的技術可行性，但在成本的價值仍然有待觀察。spacex的Block 5型號要重複使用10次，這才是真正能體現重複使用的低成本優勢，期待馬斯克的有一次成功。模仿強者是變成強者的必經之路，而批判創新才是超越強者的合理選擇。
8樓：
不失為中國航天探索出一條新的可行性道路，我相信中國航天科工是有研製能力的，但是要從巨集觀角度出發，暫時不需要。就像當年美國阿波羅計畫以及冷戰期間各類太空計畫，帶來的巨集觀效益很明顯，但冷戰結束後，除了中國，美俄航天技術發展放緩能體現出經濟效益對其影響增大。
9樓：南柯夢
想起新聞上對某個航天科研人員說SpaceX的重型火箭的發射對我們有什麼影響。那人說，我們主要是體制問題，好些東西不是說想研究就能去研究的，只能是幹好眼前事，慢慢等待體制的變化，讓所有人也能研究比較前沿的東西
10樓：
很平常的一次發射。
今年一年，僅spacex一家公司的發射次數就基本與中國持平，發射到太空的載荷總質量是中國4倍。
現實在此，已無話可。
11樓：泗州三好學生
我們之所以不搞，主要原因有二:一是時間緊任務重，中美的巔峰對決中我們有更重要更緊迫的事情要做。二是咱財大氣粗，騰出手來再搞不遲。相信，不搞則已，一搞必超。
12樓：路釗
感覺第11次，也就說明二手火箭的可靠性還行，未來有更多次復用的可能性。spacex沒有公布維修的成本，但至少不比再早乙個要貴吧。可能價值在於有很多存貨的二手火箭，製造週期變短了，發射週期也可以變短。
總之，這條路是走通了。未來在第100次二手火箭利用時，也許可以再評價一下。
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