1樓：呼哈嘿
快制止自己，現在各大航司積壓的學員太多了，飛行員這個職業早就沒有以前呢樣香了，光是受訓階段就會有很多人堅持不下來，最後白白浪費時間
2樓：kobebryant
前提是能夠通過航空體檢。學飛分著自費還是公費，你要是在學校考上了航司的招飛，當然是個很好的選擇，雖然未來幾年國內民航發展可能沒有前幾年發展那麼快了，可是在未來十年內飛行還是有缺口的，待遇自然也就不在話下。但是你如果成績很好，能夠上個一線大學，還是上大學吧。
如果是自費的話，盡量找乙個靠譜點的航校吧。商照目前79—80萬。
3樓：吃冰塊兒
因為疫情原因，對比之前，飛行員的需求有下降，這個時候就不會是好選擇。但是學飛，養成生至少4年，大畢改少一點。4年後的情況就需要你的推測和判斷。
4樓：何老師
過去的十年，是當飛行員的好日子：門檻低，沒學費，收入高，好跳槽，待遇好。。。
接下來的幾年，當職業飛行員，肯定是不如那10年了。
1.積壓嚴重。譬如訓練容量只有1800人的中飛院，招飛量都在2500人以上，積壓越來越多；
2.需求降至冰點。2023年起，全民航飛行人員需求已經在減緩，而今年受疫情影響，機隊引進大幅放緩，總體來看，平均飛行時間在不足50小時，人員已經出現過剩，航空公司增量需求基本趨於0。
但！行業肯定會繼續發展，不會因此永遠停滯；機會，只會留給有準備的人! 畢竟，和中中國人口相比，中國民航的體量並不大，而且通航還基本是空白，未來的需求肯定會是天量，只是，不知哪天才會到來
5樓：
如果你想的是乙個穩定的，極高收入的，極難改行的工作，且你承擔得起大學被停飛轉校內專業的風險的，那麼飛行員更好。
至於收入，知乎上乙個東航西北的機長說過了，成熟副駕稅後3萬，機長6萬起，我乙個匿名的就不發表個人見聞了，但是東航薪資可以說是國內航司最低標桿，一般地方公司三是大航的1.5-2倍。
至於飽和？我的公司現在70個飛機，三年裡還要進30+個，所以飽和了（狗頭）
現在有大改且越發流行了，我越來越認為大改是為了替換那群眼高手低，沒有文化又沒有智商的劣質飛行員，他們因為自己的薪資超越了國內99％的人而覺得自己工資低，他們認為中國的民航趨勢就是有了他們就足矣，他們認為民航人員從大缺到飽和，飛行員薪資從較高到正常會在兩三年裡實現。未來肯定會飽和，但不會在20年內，至於那些用原本賺150萬，因為飛的少賺100萬休息多了來勸你收入低的人，純粹是蠢又壞，他們做的上飛行員拿的上這份工資才是自己最大的福分。
最後乙個我有個問題，歐美公升機長，那幾位勸退俠說過了吧，四五十，那就算他45，國內公升機長普遍多久呢？你去問問他們，他們認不認識哪個廢物養成生35還不是機長的？這十年的差距怎麼辦，靠這群弱智多活十年補足？
6樓：麥克斯韋等8192人
大畢改是為兩到三年之後做儲備，養成是四到五年甚至六年（均含改裝）。所以如果真的2023年航空運輸市場能差不多恢復疫情前的狀態，養成應該是比較推薦的（當然還要根據自身等多方面因素）。大改的話如果今年注意一下不難發現，各公司都推遲招收大改而且人數也不算多，甚至東航壓根沒招大改，春秋南航華夏招了一部分自費。
不過前幾天川航倒是早早的開始了下一年度的大改招飛。
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