1樓：eechen
DM-i 在串聯模式下的能量流
發動機,發電機,驅動電機(圖中藍色),刀片電池,是DM-i的四個核心裝置.
發動機和發電機是一體的,也就是圖中"紅色"那個裝置.
發電機產生的電能,既可以給驅動電機供電,也可以給刀片電池充電.
所以說,就算沒有電池,發動機帶動發電機發電,給驅動電機供電,一樣能夠驅動車輪.
少了電池輸出的功率,動力肯定會有所減弱,但趴窩是不可能的.
高速巡航時發動機才會直驅車輪,中低速發動機主要還是發電.
這也是為什麼DM-i不需要傳統燃油車的多檔位變速箱的原因.
高速巡航工況不太能體現DM-i的油耗優勢,就算有高熱效率的驍雲發動機,主要是因為傳統燃油車高速巡航油耗本來就不差.
中低速工況才能明顯體現出DM-i的油耗優勢和提速優勢.
2樓：hug
任何事情都有可能性，只不過是發生的概率
DMI有兩套系統，除了電池驅動還有發動機可以驅動，可靠性更好賓士的普通燃油汽車只有內燃發動機一種驅動模式，理論上說比亞迪的可靠性更高
你這個問題毫無意義
3樓：leon lu
一句話，不存在。
不要小看比亞迪的冗餘功力。
我14款秦，開了快20w公里了，一直以為它的變速箱只有前進檔，沒有後退，後退必須要電機驅動。直到前幾天在陡坡上倒車時感覺軟綿無力，然後發動機自動啟動，倒擋馬上就有力了。這是我開了七年，第一次發動機帶倒擋。
所以它設計時的冗餘遠遠超出你的想象。
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